・　エンジン・ドライブライン・キャブレター・電子制御燃料噴射装置など

エンジン　駆動系はフル純正。

キャブレター　フルチューンCV（タイプツーリングタイプにレッドリンクルペイント

更にお遊びでインマニもレッドリンクルペイント）＋サンダージェット。

エアクリをサンダージェット対応のS&S（ハイフロータイプ）に。

マフラー　スクリーミングイーグル（パフォーマンスタイプ）＋スラッシュカットエンド

・　サスペンション・足回り・ブレーキなど

フロントローターを純正フローティングディスクに変更。

キャリパーは間もなく純正４ポットに変更予定。

ブレーキラインは「ダブル血管チューン」へ。
キャリパー側をレッドでアクセントを付けマスターシリンダー側をハンドル周りに合わせクロで統一。

リアのサスペンションは純正プロファイルローツーリングショックで若干ローダウン。

・　ボディパーツなど

シートをラペラのシングルシートに、ステップボードはロングバナナボードにすると共にシフターをロングタイプに交換。

足の置き場所（前後スペース）に余裕が出来、脚の疲れが軽減できました。

・　その他変更箇所、こだわり！

点火系を純正モジュールからダイナSへ、コイルはハイパワーなブルストに変更これで３拍子を手中にしました。

勿論これにはフルチューンCVがあってこそです。

タコメーターを装備してエンジンの回転管理も。

・　これからしてみたいカスタムor夢は？　

先ずはカスタムとは意味合いが違いますが、純正の排気量で振動、メカノイズを抑えた滑らかなエンジンへ！

次にオーバードライブの６速ミッション。（スクリーミングにエボのローキン対応の６速があるようですがこれってオーバードライブ？）

とリアのブレーキ関係（キャリパー、ディスク、ライン）を強化したいと思っています。

しっかしローキン用のカスタムパーツは少ない上に、エボとなると更に少ないのが悩みです。

・　オーナーより、一言お願いします

この車両はTC88ワイグラからの乗り換えですが、今はマッタリと、より楽に走る楽しさにはまっています。

いつかはこの車両で４５さんにお邪魔しようと思っています。でも遠〜ぃんですよねー。

今後も宜しくお願いします。