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”　883を　トルクフルに　”

883を1200に。883乗りなら気になるパワー系チューン。

883のシリンダーヘッドに対応した1200ボアアップピストン。

既存のシリンダーを使用し、ボーリング・ホーニングを施します。実は883と1200のシリンダーはボア径の違いだけで、ボアを広げるだけで1200化が可能です。しかも、1200ccにすると広げたボア分(約4kg)軽量化までできてしまうのです。

883と1200の違いはシリンダーだけではありません。883は燃焼室の容量、バルブ径が小さくされているため、シリンダーヘッドを交換しなければ1200ccにしてもH-Dオリジナルの1200の様なフィーリングにはなりません。883ヘッドを使用すると低回転から非常にトルクフル。アイドリングでの音もオリジナルの1200とは一味違い、低音が効いたサウンド。

言うなら、スポーツスターにして「低回転からトルクで走るエンジン」。

こういった印象です。883の丸い性格に、プラス、厚みがあり、暴力的なトルクでなく扱いやすくフラットなトルク、より一発・一発の爆発を感じながら走ることができます。883のシリンダーヘッドと1200ccという組み合わせでなければできないフィーリングです。

しかし、小さい燃焼室に小径化されたバルブだと、どうしても高回転域は頭打ち気味です。高回転域では増大した容量に対してシリンダーヘッドが対応しきれていない為です。

実際ボアアップしたことにより馬力は相当上がっているにもかかわらず、下のパワーが増した分、高回転で薄らいでゆくパワー感にどうしても物足りなさを感じてしまいます。その場合は1200のシリンダーヘッドへ交換するとストレスなく、一気に吹け上がるエンジンへ豹変します。

エンジンチューンと考えればシリンダーヘッドも一緒に交換したいところですが、ハーレーという感性に訴える乗り物ですので、フィーリングも大切です。単純にパワーだけを求めたチューニングを強要したのでは受け入れてはもらえません。

1200シリンダーヘッドへ交換してしまうのであれば、883用の1200コンバージョンピストンを使う必要はありません。1200スポーツスター用の鍛造ピストンを使いますので、その様なセットアップをご希望でしたらご相談ください。

【 圧縮比とオーバーサイズ 】

9.5：1と10：1の2種類設定されていますが、9.5：1を採用し作業をさせて頂いております。この圧縮比は883シリンダーヘッドを使用した場合の圧縮比です。

また、オーバーサイズについてはSTDサイズから0.040inサイズオーバーまで4サイズあります。883から1200へコンバージョンする際、次回オーバーホール時に対応するようにSTDサイズで加工します。チューニングによるリスクに対処するには、次回O/Hの余力を残す必要があります。

多かれ少なかれリスクは伴います。いくつかの決まりごとがありますが、オイル管理をシッカリして頂ければ、そこまでの心配もないと考えています。

【 ピストン重量 】

883純正ピストン(406g)と比べて、ワイセコの883用1200コンバージョンピストン(421g)はわずかに15gほどの重量増しになるものの、同サイズの鋳造ピストン(542g)と比べては一つあたり約120gほどもの軽量化になり、コンロッドやビッグエンドへの負担を軽減します。

重量はピストン・リング・ピンを含めた総重量です。

【 シリンダーヘッドのオーバーホール 】

ボアアップだけ御希望でしたら、その様なメニューもございます。しかし折角エンジンを開けたのなら、ヘッドのオーバーホールをしたいところ。ヘッドは意外にも傷んでいます。

主に修理が必要な箇所はバルブのシート面。バルブとシリンダーヘッドが直接接触し、ピストンによって圧縮された圧縮空気が抜けないよう保持をする部分です。シート面が傷むことにより、バルブの密着性が落ち圧縮が抜けてしまいます。圧縮が抜けるとパワーロスが起こり、本来の性能は発揮できません。1万キロ以上走行されているのでしたら「ついで」のオーバーホールも視野にいれる必要があります。

バルブステムシールの交換、シートリングとバルブの修正(必要があれば)、バルブ摺り合わせ、燃焼室・ポート内・バルブのカーボン除去がオーバーホール項目となります。

【 作業日程について 】

在庫状況や作業内容によって変化しますが、お預かりから10日〜二週間後に引渡しができるよう勤めております。お預かりの際、代車が必要な場合は予めお電話でご予約、確認して頂くよう宜しくお願い致します。

ご検討ください。