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2014年XL883Rをインジェクションチューニング
外観で判る変更点はブレーキキャリパーの変更・・フロントがフローティングの2ポッド ディスクもフローティング リアは対向4ポッドでマスターも変更となり、見易くなったスピードメーターが好ましい。新しくなった2014年スポーツスターを料理していく。では、新しくなったスポーツスターをじっくり、見ていくとする。
□ チューニング 前 チェック
分かりやすい変化以外にもスポーツスターは外観では判りにくい変更点があり、BCM(ボディコントロールモジュール)が搭載されCan-bas化されたりと電装系で大きな変更点がある。そうするとこれまで通りに対応出来なくなってくるのが通例で、今回も同様でした。6ピンのデータリンクコネクタにパソコンとの通信ケーブルを差し込む
2014年モデルではエアエレメント形状も変更されています。これはなかなか期待できそうだ。
□ 試乗と確認
試乗の際にこれまでの(インジェクション)XL883とは明らかに異なるところを3つ、見つけた。
ひとつは低速トルクの落ち込みが元々無いところ。ストックでトルクの凹みがなくなったのはとても良いところだが、マフラー交換などで要チューニング状態になった際に、中には知らずにそのままで走るユーザーで、以前では見られなかったような不具合が起こるのではないかと危惧するところでもある。 ふたつめは、巡航時2000回転~3000回転の間でブルブル・・ブルブル・・と快適ではない振動がハンドルに伝わり、心地良くない走り心地があった。 みっつめは、冷間時エンジンを始動すると、1600回転を指している。念のため診断機を用いて確認すると以前は1400回転ほどのDesired Idleだったものが、2014年からは1600回転でのDesired Idleとなっていた。
□ チューニングツールの選定
弊社が他にご用意している選択肢でUSBタイプのBBT・ブラックボックスチューニング(ダイレクトリンク・フラッシュチューナー/FlashTuner)もご案内しているが、今回あえてTTS マスターチューンを用いたワケ。
基本となるインジェクションチューニングを行うのであればBBT・ブラックボックスチューニング(ダイレクトリンク・フラッシュチューナー/FlashTuner)これで十分。だが、今後どのような展開が望めるか、またはどの方向に振っていくかまだ定まっていない。要するに同じ純正コンピューター書き換えタイプでも調整可能項目に相当違いがあるという事。
このような状況であれば、多数調整可能項目があり、様々な設定が可能な”TTS マスターチューン”を用いたチューニングにしたほうが無難であると判断し、この度の2014年スポーツスターはTTSでチューニングする事に決めた。
□ Save ECM Calibrationと純正状態の確認
45ディグリーのオリジナルマップをECMに送り、チューニング開始、となる。
(赤)弊社TTSチューニングデーター 最大馬力 47.85PS 最大トルク 6.44kg-M
(青)ノーマルデーター 最大馬力 42.39PS 最大トルク 5.80kg-M
燃料調整について
アクセル全開時のラムダ値は過不足なく決して悪い値ではないが比較的エンジン負荷が高い領域でもクローズドループでの補正を行っていた。必要以上に広い領域でのクローズドループは量産車特有の機械的な個体差を取り除く事が目的であり、今回のようにシャーシダイナモに載せ専用のマップを作る場合は、誤差を含めた単一車両のサンプリングを行い体積効率値を合わせていく事が出来る為、誤差まで含めて考慮する必要はない。
点火タイミングについて
走行フィーリングについて
アイドリング
総括