できました。1000ccのボアアップ。

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いつも通り、ピストン交換のみで単純に1000ccボアアップ。
　
カムやヘッドなどは純正のまま。他はガスケットの交換だったり、キャブのチューニングだったり。
　
特別なのは1000cccの、マーレピストンだけ✨
　
エンジン弄りたい人には物足りない交換点数かもですが、1000ccのピストンは、これだけ変えればBestなパフォーマンスが出るようデザインしてあります。カムを変えたほうが….とか、特にない。一般公道を走る上では、ピストン組んだだけが、一番良い具合になります。
　　
　
　
早速走り出すも、クラッチミートの時からその変化は後方からの押し出し感で察し、いつもながらの1000ccな吹け上がりを、より濃く、リッチに感じることができる。美味しいバニラアイスなんだけどいつもよりコクがある的な。
　
　
ラバーマウントのスポーツスターよりリジスポの方が約20キロ軽いのもあるんでしょう。（諸元で比較の数値）
　
　
ギアを変速させ、スロットルを軽快に捻り、パワーバンドの輪郭をなぞりながら順調に変速さすと既に巡航速度。
　
883の時と同等の心地良さに包まれながら巡航させるから、振動も穏やか、しかし、鼓動は十分。
　
そこからスロットルを入れるとふっと穏やかな表情から一変、排気音に乗じ前進力を生じさせ、そのまま表情を変化させながらライダーを高回転まで誘う。
　
んー、883だったらこのあたりでスーッと引き下がっちゃうんだよなぁ….
　
穏やかで優しい表情のまま丸く回ろうとする883に対し、1000ccにボアアップすると、チューニングエンジンの表情が加わる。
　
1000ccは、オーバーホール感覚で手に入るチューニングエンジンのフィーリングが一つの売り。
　
　
エンジンはさ、「全然いけるぜ」と前進力を伴う誘いを訴えかける。
　
いや…まだ。だ。
　
調子に乗っているとレブリミットまで回したくなってしまうが、その誘いは断る。
　
まだ、調子に乗るには早い。ガマン。
　
しかし、回して走るのが、実に気持ちいい。排気音が化けるのと同時に乗る加速感に、つい誘われる。ああ、もっと回したい。
　
　
やっぱ、1000ccは楽しい！
　
　
ちなみにキャブはCVキャブ。　Full-Tune CVのTouring仕様。点火は純正のまま。まだ、化ける要素はありますね。
　
　

ああああ….雨のカーテンが見えるから引き返そう。
　
　
　
クルッと回って試運転。そこで問題点を洗い出し改善。
　
　
　

思ったのは、オイルクーラー欲しいですね。　外気が暑いのもあり、オイルの唯一の冷却装置があれば、調子良いまま走り続けられます。
　
　
さて、これにて納車です。
　
　
Posted by M.Yasuura
　
　
1000ccについて、業者様へのページはこちら。
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