48のチューニング、ご依頼頂きました。
こちらのお客様もそうですが、決してスピードを追い求めての「チューニング」では無く、乗り易さであったり、そういった感触の変化を求めているお客様から多くご依頼頂きます。
特に、1200ccのインジェクション・スポーツスターにおいて、ゆっくりと高めのギアで1,500回転くらいで走ろうとすると、とてもギクシャクします。落ち着いて走れるような感触ではないですね〜。
弊社でのチューニングでは、標準的に、ここの改良も行います。もちろん、ストレスのない走りにもなります(^^) そういった意味でも、意外かもしれませんが1200ccスポーツスターのチューニングは難易度が高めだなぁと個人的には思います。丁寧に、丁寧にしないと、いけないと常々思いながらチューニングしていますよ。あくまで真面目に取り組んだら、の話ですけどね。
ちなみに、ローアイドル＆ポテトサウンド仕様にて承りました。
軽快に、小気味よく走っちゃってください(^^)
ありがとうございます。
Posted by M.Yasuura
月別アーカイブ: 2017年11月
ソフテイル デラックス チューニング / 2007y FLSTN
＜2007y FLSTN / インジェクション チューニング＞
ダイノ入れ替えに伴い、ソフトもWinpep8 / RTで、ハードもModel250ixと「マルっ」と新型になり、使い勝手が随分と違うので、冷却ファンの作動タイミング….チッチッチッ….的な秒針から掴んでいくようなアレですが….惚れるより慣れろって言葉もある通り、４台チューニング済ませ、WinPep８にも慣れて来た。慣れてみれば以前のセブンよりいい感じのような気がする。
トライクのチューニング、早速オーダー頂きました！
トライク、チューニングのキャンペーン中です。
（http://45degree.net/IMO.blog/?p=4468）
今回、ダイノルームそのものも、かなりやり直した。実は、コレで３回目のリニューアルとなる。 続きを読む ソフテイル デラックス チューニング / 2007y FLSTN
ロードグライド ウルトラ チューニング / 2017y FLTRU ME107
＜2017y FLTRU チューニング＞
ダイノ入れ替え後、初の当日チューニング。
ミルウォーキー８/107のロードグライド ウルトラ。新車購入したお店さんにてSEスーパーチューナーを購入し、同店担当者に調整してもらったものの、ミルウォーキー8だからええ具合にならなかったとか。
そんなこんな、ガクっとしていた所に、弊社のウェブサイトを見つけ、すぐにご依頼頂きました。SEスーパーチューナーなら、基本的なところは、しっかりチューニング出来ますのでOKです。
力強く、鼓動感強めで、ローアイドルにて、チューニングのオーダーを頂きました。
ミルウォーキー８(キャリブレーションナンバー823) の「スーパーチューナー」でのアイドリングの下限は「850rpm」となっておりますので、他の手法でアイドリングを忙しなく感じないようにしました。
こんな感じで、純正コンピューター書き換えのチューナーも、似ているようで様々、特徴があります。内容盛りだくさんなチューニングなら、こちらですよ〜と言った感じで。 まずは、ご相談ください。
ダイノ入れ替え完了・チューニング再開で、今日もチューニング預かりだけで２台、明日は１台、現在進行形で１台とご依頼頂いております。ありがとうございます♪
posted by M.Yasuura
ダイノジェット Model 250ix導入！
＜ダイノ入れ替え完了！＞
シャーシダイナモ、入れ替え工事が完了しました。
広島で、トライク車両もチューニングが可能となります。
“ダイノジェットModel 250ix” に入れ替え、ドラムを二つ備えた事で、後輪２輪駆動のトライク車両と、通常のオートバイも測定し、精密なチューニングが可能となりましたッ！！！
ダイノ入れ替え完了・チューニング再開で、今日もチューニング預かりだけで２台、明日は１台、現在進行形で１台とご依頼頂いております。ありがとうございます♪
Posted by M.Yasuura
新商品 / エボ・ハーレ専用 マーレピストン
現場より、愛を込めて。
＜新商品のご案内＞
エボリューション・ハーレー専用の補修ピストンが完成しました。（４５ディグリー広島の、オリジナル商品です）
メーカーは、マーレ製。鍛造、強度重視の素材選び。設計段階の最高使用回転数をストックよりやや引き上げ「6,000回転」に設定し、余裕を持たせた内容。
肝心なピストンリングもマーレ製の「ウルトラ・フラットリング」と言う内容も、1000ccピストン同様の一品。ピストンリングのみ他社製が多い中、ピストン・ピストンリングも、「マーレ製」に纏めたのは耐久性を筆頭に、譲れないこだわりがあるからです。
注意：こちらは1000ccの内容を転載していますが、リングの厚み以外、ピストンの特徴・処理方法・コーティング内容は同一です。
あくまで補修用なので、パフォーマンスに直結するような圧縮比は純正の状態を保つようにしてある。
そもそも、補修目的の、「エボ用のピストン」なんて、なんで作ったのか。
….理由は至って簡単。「自分で使いたい」が為に。作った。
だから、ピストンのメーカーもマーレ。
だから、ピストンリングも、マーレに拘るのも必然。耐久性って、大事でしょう。
「自分で使いたい」が為に。作った。
だから、とっても使いやすいようにした。
「自分で使いたい」が為に。作ったから。
組み付けやすいようにも、デザインした。
設計段階から、ちゃんとデザインしたピストンの素晴らしさは、組み付ける時に解る。
当社では、今後 重宝されるピストンとなります。楽しみでなりません✨✨✨
＜エボ用・マーレピストン / 取扱店様のご紹介＞
エボ・ハーレー専用の補修ピストン。 リグニス愛知様・リグニス東京様にて、早速取り扱って頂いております。 http://www.rignise.com
エンジンのオーバーホールのご相談の際に、車両購入の際のオプションにもOKです。 最寄りのリグニス店まで、足を運んで見てください。
Posted by M.Yasuura