FXSBSE　ブレイクアウト到着。
東京から陸送にて送っていただきました。これからインジェクションチューニングです。
　
チューニングにかかる前にチェック。
現状でどうなのか？　まあ、良い訳ないじゃん、とご想像の人も、多いかと。
　
エアクリ洗ったらアフターファイアーしくなったけぇ、いいじゃん、という人もいらっしゃいますね。
　
でも、どの程度か？？診てみなきゃ解りませんね。
その為の、シャーシダイナモ！！！ぜーんぶ、解ります。
　

　

こちらが「初めのロールオンテスト」
仕様はストックのSE110エンジンでEXのみバンスのスリップオンにクワイエットバッフル入りです。
　

で、こちらがトルク値をフットパウンド表示に変換とフォーススケーリング機能ON。
　
パワーカーブが、すこぶるガタガタですネ。
特筆すべきはA/F　通称エーエフと呼ばれる空気と燃料の混合比率　空燃比（クーネンヒーっひっふー）です。
　

空燃比グラフの方を大きくしてみました。14.82とか、15.31と書かれている方です。
ロールオンテスト時なのでアクセル全開で、100kPaの時が、コレです。非常にマズいですね。つまり何が言いたいかというと、チューニング必須状態でした。
　
SE110エンジン搭載車は、こういう感じの車輌、たいへん多い。
　
で、アクセル全開なんてしないから・・という人へ、更に驚く事実。このスロットル全開と言う、100kPa付近。アクセル全開にしている訳でもないのに、使っているギア、路面状況、負荷状況によっては、かなり多用して、使っている領域です。
　
今回は、ロールオンテスト時で、ローラー上でリターダー未使用、無負荷で全開なので、測定時間も７秒と、なんら問題無しです。
　
これが実際の路面で、相当に負荷が高く、また、長い時間継続して負荷をかけ続けていた（という自覚なくても実際にはよくやってるパターン）ならば・・・恐らく、ピストンとピストンリングが仲良くなりくっついて、圧縮が抜けて、エンジンブロー。だったでしょう。まぁ、焼き付いてリアタイヤがロックするとまではいかないので、大した事ありません。あれ、なんか調子おかしいぞ、程度です。そのピストンが実際にあるので今度写真載せてみましょう。
　
　
もうそんな事にはならなく、チューニング後は遠慮なくアクセル開けてお楽しみ頂く為にも、チューニング続行中です。
　
　

　
　
ではでは
　
　
　

マサでした。