ということで、大作業開始、となります。
エンジン、ぽーん！と降ろし
ここから漏れていたんですね。よしよし。想定内。
T/M側はこのような。
オイルホースも13年経てば、がばがば。
やっぱり新しいゴムよ、というわけで。
おNEW✨
クランクケースをカッポーんと割って。出てきました フライホイール。
新しく入れるフライホイールっ。
純正がこのような形状に対し
今回のフライホイールは、こうなっています。
クランクピンのくぼみが、純正のように、凹んでいないのは、凹んでいるところに、少し外径の大きなプラグを圧入してあるからです。そうすることで、さらに、外側に向けて強い圧力を生じさすことで、より、クランクピンが動きにくいよう工夫されています。ツインカムエンジンの、泣き所をこれで解消出来るのです。よく、熔接と比較されますが、通常の使用ならこの仕様で十分過ぎるほどです。
ピストン・オイルジェットですね。ツインカムエンジンから標準です。
開けて確認。というのも・・
純正エンジンでは、組み立て時にシリコン系のシーリング剤を用いており。
コイツが悪さをするのです。たまーに、オイルジェットを詰まらせています。
Oリングも交換し
クランクケース組み立てです
シリコン系使うとこんな風になりますので、当社では使っていなかったのですが、最近より良いものを採用しました。それがこのオレンジ色のもの。
ケース同士が、合わさっている所しか、固まらない性質。
はみ出した所も
洗い流し、ふき取るだけ。エンジン内残っていても、問題無いのだ。
クランクケースをフレームに搭載。
ギアドライブ類組み立てていきまして。
いきなりですが、完成です
バッテリーもパルス充電っ
そしてそして。モジュール交換。カム変更されてるので、それ用のマップに書き換え。
車検にGO!
これにて完成でございます。お待たせしました。