当社のデモ車、　2015年FXDL / ローライダー。ジキル＆ハイドのマフラー装着し、チューニングが完了しました。
　

エアクリーナーは定番のティアドロップ / S&Sエアクリーナーに、パワーNOW。
　
　

ダイノマシンに載せチューニング。
　

チューニングはTTS / マスターチューン２です。
　
　

ジキル＆ハイドのマフラーを取り付けた、ダイノグラフです。
　
加えて、排気弁の各開度 100% / 50% / 0%　それぞれで、パワーチェックすることを試してみましたら。ここまで変わるか！ってほど、はっきりとパワーカーブで違いが出ました。

排気弁100%時と、0%時では、１０馬力ほどの出力差がありました。まったくキャラクターの違う３パターンを、一つのマフラーで演出出来るなぁとパワーカーブ見ながら思いました。
　
排気弁を動かす事で、チューニングってどうなの？という質問がありましたが、排気弁100%時に固定し、そこでの体積効率マップ(VE値)を合わせ、それぞれの排気弁開度において、どのようになるか測定すると、排気弁50％時で5％、排気弁0％時で平均的に8％ほどの誤差がありました。
　
アイドリング付近では誤差は少なく、スロットル開度が大きく、出力的に大きく出るところでも、多く見積もって10％以内の誤差に落ち着いていました。純正O2センサーの補正能力％はそれ以上にあるので誤差の範囲であって、通常走行には支障無しと判断しています。

このマフラーは、機能を語ったりするだけでは、なかなか伝わりきらない側面を持ちます。音も、動画で伝えきる事は困難です。是非、実際の具合が如何なものか、ご覧頂きたいですね。もちろん、試乗可能ですので、是非ご来店下さい。