ベルトがブチ切れてしまったことで、ご入庫。いきなりサクッと修理後の写真ですよ　っと。一次側のベルト（オープンプライマリーと呼ばれるカスタム）は、危ないかも？？の兆候を早期に把握しないと、レッカーで運ばないと行けないトラブルには容易に進行します。トライクだと、自走不可の状況が高速道路で起こるとか、怖いですよね。
　
　
ついでに、昨今話題のカムを。
　
　
TC88の場合は、対策を施すのが当たり前のご案内で。
　
　
TC96移行採用される「ローラーチェーンドライブ」への、「フル・カムコンバージョン」をご案内致しました。
　
　
　
　
スクリーミンイーグルで販売されるものよりも完全な、ローラーチェーンドライブ仕様への「カムコンバージョン仕様」となります。　
　
唯一、欠点としたら、TC88の純正カムが使えないこと。
　
フル・カムコンバージョンとは、何も初の試みではなく、実は隠れて実績があるもの。2012年くらいから行ってる手法で、不安要素はございませんが、昨今の部品供給難のため、こちらの手法を用いることに。
　
結構シブい手法なので、メインでご案内している内容でもなかった手前　当ブログでは初のご紹介となります….　ご紹介すると、こちらがメインになるかも、ですが。…あくまで、御来店でしか対応できない内容。　
　
　

昨今、ギアードライブへの換装は実は少ない事例となっております。それは車両個体ごとに使用上生じる変化によって「ギアードライブへの条件」が許された値をオーバーしてしまう事で、不可の判定を行っているから。全ての車両でそれがある訳ではないが、NG判定の車両も少なくはない。
　
こちらの車両は、ギアードライブ化ですらOKの良判定♪
　
　

よく話題に出るカムチェーンテンショナーの摩耗具合
　
　

まあまあ、ボチボチといった具合。走行3万キロ未満です。
　
　

カム周りをがぼーっと外した図。
　
　

　

タペットローラーの状態は、霜降りにもなっておらず　良判定♪
　
　

ところが、ここに「異常」を見つけました。カムサポートプレートを真正面からみた状態。
　
　

ここです。（カムサポートプレートを真上から見た図）
　
　

フロント側のカムシャフトが、逝ってました。
　
結構ダメージありますが、異音とかせず　（聞こえず、の方が正しいかも…汗）
　
　

　

ベアリングにはそのダメージ痕はなく、しかし、もっといいベアリングに交換します。
　
　

この度のカムコンバージョンで大きく違う点　その１
　
カムシャフトの「ここ」がダイナでは2006年以降、その他ビッグツインでは2007年以降TC96/103/110と同仕様✨
　
　

同仕様となると、必然的に、ここに従来設けられていた深みぞ玉軸受 “など” の「形のあるベアリング形状」は…省かれ、供給されるエンジンオイルでフローティングされます♪
　
　

この形式にすると、ガタがほとんどなく、しっかりしてます。
　
　

　

それに伴い、オイルポンプも大容量化。
　
　

この度「必然に交換」のカムサポートプレートですが、オイルポンプの大容量化には、受け側のカムサポートプレートの「ここ」も大きくなります。
　
　

純正値。ね、随分大きくなるでしょう。オイルポンプを変える＝カムサポートプレートも変える　これらは同一に行う工程となり、　ちょっと高額になります。
　
　

大きく違う点　その２。インナーカム側も、ローラーチェーンドライブ化。
　
スクリーミンイーグルでのカムコンバージョンでは、あくまでTC88時代に用いたカムが使えるようになっています。
　
　

このような状態です。TC88時代に用いていたサイレントチェーンをそのまま用いましたが
　
　

この度は、インナーカム側もローラーチェーン仕様。
　
　
　
では改めまして。　
　
　
　

従来のスプリング式
　
　

これからの油圧式
　
　

従来のスプリング式
　
　

これからの油圧式
　
完全に、2006年以降、その他ビッグツインでは2007年以降TC96/103/110と同仕様✨になりました。
　
　

ファスナー（ねじ）はARPボルトを用い。
　
　

これにて、バチっと油圧ローラーチェーン仕様へ「フル・カムコンバージョン」化を行いました。
　
　

伴い、HSRキャブレターの再チューニングも行いました♪
　
　
偶々に、ベルト周りの修理で　カムも同時にご依頼頂いた事で、良からぬトラブルも防げる形となりました〜。
　
　
　
　
posted by M.Yasuura
　
　

1 click お願いします。

☟お問い合わせはこちらから。