梅雨もあけて、ツーリングシーズン！
　
と、その前にしばらくブログ書かずにいました・・・ｽｲﾏｾﾝ！
相変わらず沢山お仕事頂いて感謝感激・・・
　
　
　
　
０８年のファットボーイの、インジェクションチューニングです！
　
北米純正マフラー装着で、パワービジョンでのご依頼。パワービジョンは、何通りかのデーターが入れることが出来、パワービジョン本体さえあればパソコンいらずで簡単に純正状態に戻せる所に魅力を感じられたのではないでしょうか・・・（＾ｖ＾）
　
　
ところで、話は変わりますが。
　
こんなクエスチョンがあります。
「北米マフラーでインジェクションチューニングって必要ですか？」という内容。
　
その必要か否かというのは、エンジンが壊れるから・・そういった、「必然性があるか」という事でしょう。
　
回答からすると、「必要は全くない」のですが、
それで、「面白みの有る走り」かと言えばそうとは言えないはずです。
　
　　
よく、こういう喩えを出します。
　
　
銀座を「紙袋」で歩くのと「ブランドのバッグ」で歩くのは、どちらを選ぶ？
　
　
・・・、こんな、喩えをしますが、紙袋で歩くのは役割は十分に果たしてますけど、冷静に考えるまでもなく、銀座を茶色い紙袋で歩く・・・チョット・・・恥ずかしいですね（恥）
　
チューニングってこれに近い所があるのですが、必要性がなく、壊れている訳でもないのにやる意義は、もっと良く出来る、面白みを出す、これに尽きるかと思います。なので、北米マフラーでやる必要があるかという疑問を持っている人は、「必要」という言葉に縛られず、面白い乗り物にしたい！と切望されているのなら、チューニングはやる必要は十二分にありますよ。ただ、それをもっと良く出来て、面白みが出せる人に頼まないとイケナイという所がチューニングの難しい所でしょうか。必要性が出ているものならば、ガソリン多めに入れさえすれば明らかな変化があるので「変わった！」と満足されるでしょうけども、元々「必要性」があまりない所で、更に良くしようというのは単純には済みません。
　
話を戻して。
　
　
　

この度はパワービジョンです。
　
　

　
　
先ずは、チューニング前を・・・。
　
　

期待通りのガタガタなグラフです。
しかし、下の空燃比のグラフでは十分にガソリンは足りているのが解ります。
　
そしてチューニング後ですが
　
　

そして、先のグラフと、「チューニング後」とのグラフを、オーバーラップ。
それぞれの最高値５９馬力→７２馬力　　10.6kg-M → 11.25kg-M　へと上がりました。
　
　

そしてチューニング後に、別途承っておりましたタイヤ交換をば。
　
　

純正ダンロップD407のタイヤです。
　
　

ところでタイヤ交換時にマフラーがグラグラで、ネジが緩みまくっていた事に気付きました。
このまま走っていたらと思うと、ちょっとゾッとします。
　
　
これからインジェクションチューニングをお考えの人へ。
こちらのページもご覧下さいね。
http://www.45degree.net/Tuning/fuelinjection/beforetuning.html