「1000ccピストン MAHLE 45」カテゴリーアーカイブ

1000ccを解放 / 2009y XL1000L / 再チューニング

IMG_7299.JPG
昨年販売したXL1000Lの再チューニングです。

距離を見てみると、、おっと、驚き!
1000cc化して、販売してから、既に6000km近く走行。

まこと、驚いたよ・・・。 
 
こちらの車両、ボアアップしたので、コンピューターにも手を加える必要があり、既にチューニング済みでした。いつもの、純正コンピューター書き換えの手法です。
 
で、この度。マフラー交換されて再チューニングで持ち込まれましたが、マフラーのみ交換して再チューニング無しでは、色々違和感があったそうです。お話聞いてると、ソレってノッキングデスね!!なんてのも含まれていたり。要チューニング状態で走り続けると良い事ないので、賢明な判断です(^^)

IMG_7300.JPG
こちら、チューニング後のダイノグラフです。65馬力に到達してますね〜。
 
 
ここで、ちょっと興味が湧いて。
ダイノグラフを探してみると、同じエアクリ・同じマフラー、だけど、排気量だけ違うグラフを並べてみることに成功しましたっ。
 
 
それがこちら。
 
IMG_7301.JPG
883と、1000の比較。
それぞれ、排気量のみの違いで、馬力差が15馬力かぁ〜。
  
 
IMG_7302.JPG
883ベースの単純ボアアップ1200仕様と、1000の比較ですが・・・トルクの立ち上がりと、最高馬力、意外なことに、1000の方が上回っています。

通常、排気量に勝るトルクアップはないとされるも、883を、1200に単純ボアアップしただけでは、無理がある事が分かるデータですね。

1000は、シリンダーヘッドのことを含めての1000なので、無理はありません。

<<<一応断っておきますが、ダイノグラフから走りは想像がつきにくいものなので、ダイノグラフだけで「すべて」を語るつもりはありませんが、イコールしている事があるのも事実です>>>

実際に走ってみて、のんびり走行は883みたいですが、アクセルを開けて加速しだすと、加速の鋭さは1000の方が体感出来るものになっていましたね、ここまでくると。

話を戻して。これで、またご機嫌に走っちゃってくださいね。>Yさん

ありがとうございました!

2015年2月7日の徒然 「ストップがかかる」

IMG_6729.JPG
帰り。寒くないといえ外気6℃

IMG_0083
シートヒーターでぬっくぬく。

さて、45ブログ 書いていきまっす 続きを読む 2015年2月7日の徒然 「ストップがかかる」

1000cc続々と。

_DSC3057
業者様からの依頼品。1000ccピストンオーダーと同時にシリンダーを送っていただきました。指定寸法にボアリングし検品と洗浄後のペネトラントルーブで完成。

_DSC3061
偶然にも同日、個人のお客様よりISTのオーダー頂きました。このISTも1000ccボアアップ車への組み付けでオーダー頂きました。

またまた1000ccスポーツスター増えますね(^^)

2002y XLH883 / 始まりました

_DSC2665
こちらのXLH883。ご成約ありがとうございます!

カスタムプランや、走りの方向性から。
エンジン腰上分解しガレージに保管していたこのXLH883で行くこととなりました。

すでにエンジンは分解してあり、ボアアップにて排気量アップを進行中です!
http://www.45degree.net/Tuning/engine/02.html

_DSC2739
エンジンのカスタムと同時並行で車体周りを進める。ホイールはキャスト化のトラックテックホイール7スポーク。前ブレーキをダブルディスク化で制動力アップ。HD純正クォーターフェアリングを装備。

_DSC2743
後ろホイールもキャスト化のトラックテックホイール7スポーク。リアフェンダーはアルミ叩き出し製を準備中。リアショックはアイコンのロングタイプ。

_DSC2741
部品&加工品待ちで、ここまで〜。