距離を見てみると、、おっと、驚き!
1000cc化して、販売してから、既に6000km近く走行。
まこと、驚いたよ・・・。
こちらの車両、ボアアップしたので、コンピューターにも手を加える必要があり、既にチューニング済みでした。いつもの、純正コンピューター書き換えの手法です。
で、この度。マフラー交換されて再チューニングで持ち込まれましたが、マフラーのみ交換して再チューニング無しでは、色々違和感があったそうです。お話聞いてると、ソレってノッキングデスね!!なんてのも含まれていたり。要チューニング状態で走り続けると良い事ないので、賢明な判断です(^^)
こちら、チューニング後のダイノグラフです。65馬力に到達してますね〜。
ここで、ちょっと興味が湧いて。
ダイノグラフを探してみると、同じエアクリ・同じマフラー、だけど、排気量だけ違うグラフを並べてみることに成功しましたっ。
それがこちら。
883と、1000の比較。
それぞれ、排気量のみの違いで、馬力差が15馬力かぁ〜。
883ベースの単純ボアアップ1200仕様と、1000の比較ですが・・・トルクの立ち上がりと、最高馬力、意外なことに、1000の方が上回っています。
通常、排気量に勝るトルクアップはないとされるも、883を、1200に単純ボアアップしただけでは、無理がある事が分かるデータですね。
1000は、シリンダーヘッドのことを含めての1000なので、無理はありません。
<<<一応断っておきますが、ダイノグラフから走りは想像がつきにくいものなので、ダイノグラフだけで「すべて」を語るつもりはありませんが、イコールしている事があるのも事実です>>>
実際に走ってみて、のんびり走行は883みたいですが、アクセルを開けて加速しだすと、加速の鋭さは1000の方が体感出来るものになっていましたね、ここまでくると。
話を戻して。これで、またご機嫌に走っちゃってくださいね。>Yさん
ありがとうございました!