前回の記事の続きデス。
2台のFXDCのダイノグラフ掲載!
□ 先ずは2012年FXDC
トルク値をkg−Mにて表示
こちらはフットパウンド
低速のトルク・ガタ落ちが大幅に改善出来ました。
□ 次は2009年FXDC
トルク値をkg−Mにて表示
こちらはフットパウンド
このFXDCは入庫前に弊社でも利用しているチューニングツール(書き換えツール)にてすでに書き換えられており、全開領域では、ほぼいい感じのところに来ていましたので、前後比較もさほど変化は見られない結果に。(チューニング後は僅かにパワーアップしています!)
それでも45に持ち込まれたという事は、全開領域以外になんらか「思うところ」があったという事は言うまでも無しですが・・・その、入庫前に弊社でも利用しているチューニングツールをそのまま用いてチューニングを施し、お客様が望まれているであろうところへアジャスト致しました。
ではでは〜
マサでした
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立て続けにチューニング・・・。
唐突ですが、いま9月9日な事に驚いています。
日が経つのが早いなぁ・・。 丁度一ヶ月前、死に物狂いでFXDを仕上げていたかと思うと、もう一ヶ月経ったのかと驚くばかり。
さて。
立て続けにチューニング業務。
僕たちに「待った」は「無し」で御座います。
暑苦しいブログを書きますので、その前に爽やかな写真をどうぞ。
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11日〜13日までの進捗
FXDのリミット後
納車したものの、二つのトラブルが有りました。
ひとつはフューエルライン破損。二つはバッテリーのお亡くなり。
フューエルラインについては、滅多にないトラブル(ですが、今回いい勉強になりました・・・)
バッテリーは、取り外すまでは元気そのものだったものの(2010年モデルだから4年経過位)
起電圧以下になってしまっていた。(10.5v以下)
恐らくもなにも、このとてつもない暑さにお亡くなりになったとみて間違いないだろうと。
発電状態は良好。当然発電機やステーターの状態も良かったことを書き加えておく。
結果として、トラブルで松江道の高野ICまでトランポで行き、45にFXDを持って帰りバッテリーの交換とフューエルラインの修繕を速やかに行い、この日は再び走れるようになり引き続きツーリングに。
13日現在。一旦納車から1000kmほど走られたようで、フューエルライン修理とバッテリー交換の後はトラブル無しで走ったようです。たぶん600km位??昨日、残工事の為にお預かりしましたので、フェアリングなどを取り付けていきます。
あれだけの部品を取り外し、組み立て、これだけの短い期間で組み立たにしても、反省が残る。次に生かします。
そして、次!
黄色いダイナにフレイムスを!
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ブレーキキャリパー&ケーブル交換
FXDX 車検整備
FXDXの車検と 車検整備。購入して頂いて、納車から2年経ったんですね。早いもんです!
整備していて気付いたのは
1 ホーンが鳴らない
2 シフトパターン
3 反射板の位置
などですが、検査ラインに持ち込んで気付いたのは、これ
ヘッドライトです。このテスターは持ってなかったのでテストセンターでやっと気付きました。
12000カンデラしか出てなく、まさかのH4バルブか?と思いきや値は変わらず。レンズの曇りか?と内側外側磨いても変わらず、結局限定車検証を発行してもらい一度ショップに持ち帰る事に。地味に凹みます。
で、ヘッドライトレンズをマルチリフレクター仕様にして持ち込むと17500カンデラの値で、合格!
走行テスト時に気付いたのが、エンジンが完全に暖まった際、激しいノッキングが発生していました。
と、なれば。
軽く調整しましょう。
ムムム!
3馬力アップ〜
低速でも粘りが出て、吹け上がりもトルク増しで乗りやすくなりました。
納車数日前に追加オーダー頂き、タイマーカバーとダービーカバーを黒く結晶塗装致しました。
これにて納車。
S君、しっかり乗ってね!!
ではでは
マサでした。