車検でお預かりのXV1600
改造トライクですが、あるあるの事。
車検事に様々、見つかることも多く。
灯火類がNG。後方反射機（リフレクター）がNG。など
尾灯や制動灯が、あっちこっち付いてるとかも。
灯火、増やせばいい、ってもんでも、ないんですね。
「安全意識、高いじゃろ！」….は、自己満足。
それぞれに、位置や、面積などが求められます。
加え、車幅灯（しゃふくとう）を備えてないものも、見受けます。
通常の二輪の規定を適用するところは当然そうで。
トライクにしたことで「普通自動車の規定を”準用する”ところ」が絡む。
車検でかなり重要な項目が「なんで？？」と疑う状態で納車されてるのが実態。
ユーザーさんも、作られたトライクだから公認は必須なのは容易に想像がつくとこ。
それで、公認とってると聞くと、ね
ユーザーさんなら、まさか、そんなとこ疑わないですよね〜。
こちらは測定すると明らかに騒音値OUT！でした 続きを読む 改造トライク 車検でゴタゴタ(汗) ホイールのDOTマークは有効？？ / 2000y Yamaha XV1600
「Exhaust マフラー」カテゴリーアーカイブ
ベルズエギゾーストとチューニング / 2020y XL1200XS
マフラー交換と、チューニングご依頼ありがとうございます♪
ベルズエギゾーストの装着ですが、このチョイスは極めて正しいです。 続きを読む ベルズエギゾーストとチューニング / 2020y XL1200XS
エキパイは純正がいいですよ / 2019y FLTRXS
いつだったか、オイル交換で試乗すると、いつ聴いても嫌なノッキング音が炸裂していた。
突然、ハードノック音が下からバキキキキっとしたものだから、びっくりしてアクセルを緩めたほどに。
2019年モデルのFLTRXSで、チューニングせずエキパイが変えられていた。
もしや「レギュラーガソリン」入れてるんじゃないかと、疑い、オーナーに確認したほどに。
よく、ギクシャクなるのをノッキングと表現されるが、ノッキングとは割とアクセル開けてる時になる。本当に起こっていると、気持ちよくアクセル開けれる状況では、ない。
独立管の影響でノッキングを誘発させてしまう。
抑える為にチューニングで点火タイミングをアジャストで解決が出来るが
故に「低出力仕様」ではあるも、確実に、調子は良くなりました。
次、カムん時は、ぜひ純正のエキパイでやりましょう♪ その方が、絶対いいから。
純正エキパイなんて優れてないという思い違いは、本当に困る。
全てにおいて、純正がいいとは言わないが
ツアラーにおいて。
2009年以降。特に2017年以降のミルウォーキー は特に。
独立管を組むというのは、単純にパイプ長を伸ばすだけの改悪行為。
即ち、それは排気効率はめちゃくちゃ悪くなる選択肢をとっている。
まずは、それにお気づき願いたい。
60代くらいの人は、触媒と聞くだけで怪訝そうな表情をなさるので。「その当時」の事もあるのかもしれない。
昨今の触媒とは、優れたもの
わざに変えた独立管は、驚くほどに、性能が求められるものではないのに、なぜか一見ハイパフォーマンスとの組み合わせが散見される。少なくともエキパイを純正から変える行為は、改悪です。
結構強めのメッセージを放ってる自覚があります。
https://www.45degree.net/order.htm
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posted by M.Yasuura
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ミルウォーキーソフテイルに “ジキル＆ハイド” 音量可変マフラーを取り付けました / 2020y FXBRS
2020年式のFXBRS / 114のブレイクアウトに、音量可変のジキル＆ハイドを取り付けました。
ジキル＆ハイド、ハーレーダビッドソン用のアフターパーツにおいて、音量可変バルブが備わった電子制御のエギゾーストであることは周知されてるかと思います。
こちらの商品は、正規品でも、JMCAプレート付きの商品で、このJMCAプレートがあることで、日本での車検制度で求められる要件を満足したマフラーと判断され、車検対応品として扱えます。
注意：当初VIAで測定されたエンジンの仕様から変わるとJMCAプレート付きでも車検には対応しなくなります。JMCAプレートがあれば水戸黄門の印籠になる、そういうものではございません。十分、ご注意ください。
取り付けの写真をずらっと。
しかし、この商品は写真よりも
実際に、サウンドを聞く。
これが重要です。
Youtubeで音を探しても、いまいちピンとこないでしょう。
実際には….
この音で？
車検、本当に大丈夫なの？？？
思わず、そう言いたくなる様子。
要するに、実際には結構排気音が大きいということです。
だから、音量が小さく出来るギミックが備わってるのがとても、使える。
純正マフラーとの比較
https://www.45degree.net/order.htm
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純正エキパイで低速トルクを上げよう！ / 2018y FLTRXSE
純正エキパイ（ヘッダーパイプ）で「低速トルクを上げよう！」
お客様からご相談承り、それなら純正に戻しましょう….なかなか受け止め難い「純正戻し」
ツアラー2009年以降において、「太くて低い音」が良いのならば。純正エキパイが良い。わざわざ変えなくても良い。
なぜか、なぜか。「独立管が正義」という風潮あるけど、私はそうは思わない。なぜなら、結果が伴ってるから。
純正エキパイ有能
元々の純正エキパイ（ヘッダーパイプ）に戻しましたが、共に従来より結果は良好！
ミルウォーキーなら、よ〜り、というか、かな〜り、体感できますよ。
みんな求めてる、低速トルク太く、排気音も低音で太いは、「純正エキパイ」で実現致します。
ダイノグラフですが、ピークのトルクも馬力も同じなのに低速のトルクだけ凹みなく、思いっきり上がってるでしょう。 これだけ違うと、体感は容易ですよ。
実際のお客様から頂いたメッセージの一部。モザイク部は自粛部。でしょう〜純正に戻して再チューニングして、正解だったでしょう〜！
走りに出ても、容易に体感できました。気持ち良かったです。ミルウォーキーのツアラー純正エキパイは やはりやはり、有能やなぁ。
posted by M.Yasuura
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