････あって欲しいものですね、フロントフォーク！
まるまる4年近く、なんにもしてないせいで、ボヨンボヨンのフロントフォークと化してしまった、弄られアイドル「マダオ氏」の愛車883R。うん・・・確かに。まるでウォーターベットのようで・・・。
最後の（？）決断の（？）
45のデモ車である07y883Rに乗って、決心されたよう。
今回は予算の都合でバネのみの交換でローダウンです。
レートの高いバネを用いますが、いつも行うゴールドバルブでは十分な減衰が得られる。しかし、今回は違うので、セッティングは慎重に行います・・・。ヘタすると高速コーナーで拾ったバウンドが原因でフォークが思いも寄らぬ動きをして、タイヤの接地感を無くしたまま、アンダーステアで壁に突っ込み・・・ズィ、エ〜ンド！ 笑いごとじゃありませんぜ。
そーならない為に、タイヤがしっかりと路面を掴む、サスペンションに仕上げます！
まずは、組み換え前のフロントフォークの動きをば。
1インチの突き出しで底付き限界状態です。（参考にしないように・・・。）
お問い合わせが多くなると「冬が来たッ！」と感じてしまいますね〜。
４５の近くには、白木と呼ばれる地域がありますが、あの辺りは魔のトライアングル。白木は、アイシング多発地域です。早朝7時、寒くて、白いモヤが幻想的で、ドコドコドコ・・・ブスブスっ・・・アレレ？？
そんな地域が近い事もあり、細かな改善を加え、気温が0度近くても、湿度が高くても、効果的なアイシング対策ができました。
冬でもキャブ車で走るアナタに、アイシング経験済みならお試しあれ。
気温が下がると、自動的にスイッチが入り、気温が上がると、自動的に切れる「温度に反応するスイッチ」を用い、電気で発熱するヒーターを、アダプターを用いてキャブレター本体にネジで取り付けます。取り付けは比較的簡単で、最も効果的です。
アイシング対策のみならず、寒い冬の、エンジン始動時にも、キャブレターを暖めることで、ガソリンを気化しやすくなり、始動性の向上や、スロットルレスポンスも良好なゴキゲンなエンジンになります。
CVキャブレター用(40mm / 44mm) キャブヒーターキット
なお、CVキャブレター用のみ製作しております。他のキャブレター用には作っておりません。
キャブヒーターについて、詳しくは過去の記事を、どうぞ。
https://www.45degree.net/blog/?p=146
アイシング対策済み車の参考写真。外観では、あまりわかりません。
ウチのトランポ君C-1500です！遠出の前に各種メインテナンス。
自分の車はメインテナンスする！社長の方針で、道具も揃えてます。
エンジン・ブレーキ・・・デフとATF
純正のマフラークランプです。バンド、とも言うのかな？
BMWにも同様のクランプが用いられている、このクランプは他のクランプより、締め付けが良くて、安心して使えるもの。他のクランプは使う気にもなりません。しかし、何度も再使用していて、それでかつ、長い間（っても2年とか、それ位）使用していたりすると、マフラーが抜けて落ちてしまうことがあります。クランプそのものが、伸びてしまった事による影響です。
使用されている所は、とても、とても熱い所ですから金属も延びてしまうし、色んなマフラーに換えて何度も締め付けていると、これまた伸びてしまう。最近締めても、締め付けている抵抗感が少ないなあ〜？と思ったアナタは早めの交換を。ダイナとかなら、サイレンサーがシャーシに固定されてないので、ホンマに落ちます。1つのクランプ再使用回数はせいぜい3回までに留めておくほうが、良いでしょうね。
