インジェクションの８８３
すでにインジェクションチューニング済みの車輌です。
メンテでお預かりした際
３速で追い越しかけた時に、最近どうもね・・という事で。
点滴致しました(^^)
ビフォー・アフターです。点滴後は５２馬力と、上々です。ちなみに。３速でレブリミットの6000rpmまで回した場合の車速はメーター読み１３０キロほどでした。実際のところ、走行抵抗（風・負荷）などが絡み、無負荷で計測するダイノ上とは異なりますが、パワーカーブを見る限りは6000回転まできっちり使えるエンジンです。高速走行時の、お馬さんが４頭違うのは、体感出来るものでしょうね。お楽しみに(^^)
2012年式スポーツスター・883 スーパーローのメンテと、カスタムでご入庫。
先ずはタイアから交換〜っ。
スーパーローはフロント120/70-18、リアが150/60-17と珍しいサイズで、バイクのキャラに対してのタイア選びはちょいと悩みどころ。
４５ディグリーにて、かっこいいタイアをお勧めしました。
外装カスタムのついで、点滴エンジンクリーニングをオーダー頂きました(^^)
83年式のFXWG オリジナルエンジンの80キュービックインチです。（ワイグラって言ってもオリジナルじゃないところ多々ですが・・）
このショベルは、当社にて車両を仕入れ、カスタムと国内新規登録までを請け負い今年の５月に完成して納車した車輌。
いつもであれば、シャーシダイナモに載せてキチンとチューニングまで施すのでありますが、オーナーさんのご意向で「ショベルなんだし、エヴォやツインカムのように走るわけではないからシャーシダイナモに載せる事はないよ、、」的なニュアンスで、若干否定的な側面ありにて、シャーシダイナモには載せれないでいました。
それから日が流れ。約半年後。点滴エンジンクリーニングに、とても興味を持って頂けたようで。点滴をすることに。
４５ディグリーでの点滴エンジンクリーニング施工は二輪車に限りシャーシダイナモでの計測がセットとなっておりますので、点滴前にパワーチェックするのでありますが・・さて。ショベルの体力測定、如何に。
ここに仕様を書きますが、あえて、一般的によく言われているニュアンスに近い書き方をします。
オリジナルの８０キュービックエンジンに、1-3/4インチのドラッグパイプに抜けすぎないよう消音バッフルを入れて、RSDのファンネル。S＆Sキャブ。ポイント点火・チャンピオンのプラグ・・・。と、こういう感じ。
と、早速測ってみると
おまけにグラフもガタガタ。こりゃチューニングの余地がカナリありです。
普段から、ココでダイノグラフを見ている人には、「30馬力」で驚くことかと思いますが。ショベルって雰囲気で乗っている場合が多く、そんな事で調子を崩す事が多いんですが…あまり知られてませんネ。
ここでちょっと考えはしましたが
「ん〜。当社（ウチ）でショベルを買ってくれてるワケだし。やっと、ダイノに載せる事が出来たしさ。」
サービスでやっときましょう(^^)
ショベルにA/Fアダプタを取り付けAir/Fuelレシオをみれるようにセット。いつも使ってる同じ道具ですが、相手がショベルだと、ちょっと新鮮です（笑）
と始めたはいいものの。計測〜調整〜計測〜調整としている間に、ブロロロロロロッッッッッ・・おいおいッ！！！
急にアクセルが吹けなくなるトラブリュ〜（謎汗謎汗
アイドリングはするも、アクセルひねると失速。スピードメーター照明がフラッシュしているのを確認し、症状から明らかに電気系。メインキー・ブレーカー周りの接点を確認するも不具合無し。
もしかして・・・悪い予感がするのであります。
テスター持ってきて、アイドリング状態で電圧測ると０ボルトと１３ボルトの間を激しく往復しているではないか・・。エンジン停止させ、バッテリー電圧を測ると０ボルト。やっぱりな・・。バッテリーの中が振動で破壊されてお亡くなりになりました。
新しいAGMバッテリーに付け替えると、キックを踏み下すだけでスルリとエンジンが目覚める。バッテリー電圧確認し、正規の電圧が出ている事を確認しホッと一安心。
チューニング再開し、安全マージンをやや残したチューニングでフィニッシュ。フィニッシュ時は３８馬力まで向上。パワーカーブもきれいです。
キックでもエンジン始動しやすく、走り易く、出力ばかりは求めずに全体の纏まりで仕上げました。
さあ、あとはタンクが仕上がってくるのを待つばかり！
http://www.45degree.net/enginecleaning/001.html
ここから、長々と説明が続きます・・・
苦手な人は、下へスクロールさせて、写真をご覧下さい。どれだけ「すげー！」かお分りいただけた後で、長々と続く説明をご覧頂ければ幸いです。
点滴エンジンクリーニングとは、エンジン内に堆積してしまう、厄介なモロモロを剥がし、落とし、エンジン内部から追い出す事が出来る「クリーニングシステム」です。
エンジンのコンディションを回復させる、この点滴エンジンクリーニング。私が強く望んでいたことでもあります。
なぜかというと・・・これまでは、エンジンを分解して、スクレパー等を用い、物理的に除去するしか方法がなかったカーボンを筆頭にエンジン内部に堆積してしまう厄介なモロモロを、エンジンを分解せずとも、剥がし・落とし・追い出す！
この、追い出す「カーボンを筆頭にエンジン内部に堆積してしまう厄介なモロモロ」 は、想像されてる以上にエンジンに悪さをする、本当に厄介なヤツ！
キャブ・インジェクションのチューニング！
などを筆頭に・・・
エンジンをオーバーホール！
カムを変えてパワーアップ！
ボアアップしてトルクアップ！
これら、確実なトルク向上、馬力向上と、夢と期待を膨らませての出力アップも、永く続く事はありません。エンジン・コンディションが変化し、出力ダウンは避けられない事は以前から解っていました。
それは、普段からソレに乗るオーナー自身も気づいてる事で、「なんか最近走りがタルい気がする・・」というのは、確実に出力ダウン・調子を崩してる事でしょう。
インジェクションチューニングにおいても、一度チューニングを施せば、条件が変わらなければ再度のチューニングは不要とされていますが、エンジンのコンディションの変化は避けられない。
じゃあ、変化したエンジンのコンディションに対して、再度チューニングをすれば良いか？いやいや。エンジンのコンディションを元に戻せば、回復させれば、良いだけです。
もしも、カーボン落としがメインのオーバーホールであるならば、この点滴エンジンクリーニングで十分。
もともとが、この点滴。直噴エンジン向けに開発されている商品・・・だけに！ポート噴射やキャブレターモデルには、余るほどの効果であって、不思議ではありません。
点滴を定期的に行えば、オーバーホールのタイミングを先に伸ばす事も可能でしょう。
整備工場版の内視鏡を用いて、エンジン内部が具体的に診れるようになりました。 内部シリンダーのクロスハッチ具合もチェック出来る高解像度。
では、これを用いてプラグホールから中を見てみるとします。
インジェクション仕様の、スポーツスター８８３、走行は２万キロほど。マフラーはスクリーミンに変えて、チューニング（燃調）は、していない・・・かなり・かなり。多いパターンですね！
どれどれ・・と。
プラグホールから、こんな感じで覗いているハズなんですが・・・
真っ黒すぎて全く見えません・・・。
ハーレーは、厄介なカーボンが溜まりやすく、乗り手も低回転でドコドコと走る事が多いので、余計にそうなっちゃいます。
点滴エンジンクリーニング後
XL883前シリンダー ピストン上部
点滴エンジンクリーニング後
XL883後ろシリンダー ピストン上部
ねっ、かなり落ちているでしょう。ハーレーにおいて、一回の施工と、限られた時間（３０分〜１時間）の中で、どれだけ、カーボンを落とせるか（いい結果を残せるか）を、研究を重ねた成果でもあります。そのやり方はヒミツです・・・^^
剥がし、落とす技術の勝利(^^)
http://www.45degree.net/enginecleaning/001.html
仕上げに、フューエルワンを、点滴エンジンクリーニング施工後にガソリンタンクに入れておくと、より効果的。こちらも人気です。
フューエル・ワンは、これから、バイクを冬眠させる人にもオススメな燃料添加剤。ガソリンが酸化するのを、抑制する効果があります。
ガソリンって、腐ってしまうってご存知ですか？ ガソリンなんて飲むもんじゃないので。腐るなんて、思いもしてなかった人、多いでしょう。
腐っちゃうと、それはもうガソリンじゃあ、ないのよね。燃えにくいものになるので、久々にエンジン始動させようにも、出来なかったり。。。プラグがカブって失火・・・春先によくある、よくある、トラブル。
転ばぬ先の杖で、どうぞ。
点滴はクルマにも施工可能です。こちらもいい変化があったと大変好評です(^^)
XL883前シリンダー ピストン上部
XL883後ろシリンダー ピストン上部