こちらは先にアップロードしたYotube動画です。
１：代表的な支柱付きピストン
２：希少な当時物の純正マーレピストン
３：当社販売中のマーレピストン
贅沢な、比較動画です….. 特に、希少な当時物の純正マーレピストンが含まれる事がレアすぎますね。
純正マーレピストンについては、当時、あのピストン良いぞ、とザワついて いたとか。
→こちらで見ました。 （リンク）
SHIUN CRAFT WORKS（シウンクラフトワークス）様とコラボした記事も、掲載からもう少しで一年。改めてリンクを！ / https://customfront.jp/feature/45degree-mahle/
今年の10月に、松村さんを尋ねた時のpic。
SHIUN CRAFT WORKS様でも オーバーホール兼ねたピストン交換(80ci)で、マーレ組み込み車両が次々と誕生してます！
エンジンを組んだ直後、動きがとても硬い感じがする….の原因はここにあります。ショベルなど組んでいる人の 多くが感じた事のある具合。
こちらの動画にあるピストンとシリンダーは、アメリカより買付た車両から取り外した物。
1984年のFXEなので本来ならマーレピストンが標準で入っていた頃ではありますが、なぜか代表的な支柱付きキャストピストンに入れ替わっておりました。
簡易的に測定するとクリアランスは7/100mm〜8/100mmほどで、ピストンそのものが動きが渋い原因になってない。つまり、ピストンリングの比較動画という事。
そのピストンリングの比較動画では、鉄シリンダーが持ち上がってしまうほどのリングの張力と、そうでない物。
マーレピストンに標準で付属する「ウルトラ フラット リング」は常時張力が高い物ではない事が、簡易的に動かしても分かってしまう。
（ちなみに現行のミルウォーキー８も、こんな感じ。ショベルの人は新しいエンジンの性能が…と聞くと過敏に反応してしまうかも？？ そこは単純に、新しいエンジンの性能が付与されてるとお考えください。とてもいい事です。）
マーレの「ウルトラ フラット リング」について。長い距離(10万キロ以上)を走った後においてもピストンリングによってシリンダー内壁をいたずらに削らない性能については、組み立て時の寸法と、走行後の摩耗量から確認し。
オイル消費についてもコントロールされていることを、10万キロ以上走行した頃にオイル消費量を計測し確認済み。
ピストンリングの性能はとても重要な要素です。
https://www.45degree.net/blog/?p=22434
このピストンに興味はあるのだけど…というお問い合わせ、どんな些細な事でも良いので、お問い合わせください。
プロショップ様でも、エンドユーザーさんでも、歓迎します！
https://www.45degree.net/order.htm
お問い合わせはこちらから。
Posted by M.Yasuura