近くで見ると結構凝ったペイントが施されている。
　
2012年式のFLTRXSE – CVOです。
おそらく2012年モデル内でも派手なカラーリングなのではないでしょうか？？
　
　

リアショックを交換。このCVO用にオーダーメイドしたスペシャルショックを取り付けます。
　

そして、次はインジェクションチューニング。
　

スロットル全開の3000rpmも、スロットル全閉の4000rpmもすべて使う領域の細かな「荒」を取り除き、セッティングをびしばし進めていきます。そういえば、V&Hのヘッダーにサイレンサーのセットアップで、以前にもCVOで同様の仕様がありました。（こちら→https://www.45degree.net/blog/?p=5714）
　
となると、すでにデーターがあるので、入れたらそれで済むじゃん！！！
　
な〜んて事は、しませんよ！
加えて、私の経験上、インジェクションチューニングをする上で二つとして同じデーターは存在しません。
　
と、クチで言うのは簡単なんだけどね〜(・_・;)
　
　

2012年式のFLTRXSE – CVOの、セッティングまで合わせた時との比較です。青いグラフは純正ヘッダー、赤いグラフはV&Hのヘッダーになり、更にセッティングを合わせた比較となる。その結果、88馬力と14.70キロのトルク。馬力は20馬力アップ、トルクは1.5kg-Mアップという結果。「心地よいライド感」と「ストレス無しの加速」の両面を併せ持つセッティングで仕上げました。
　

で、V&Hのヘッダーにサイレンサーの全く同一のセットアップで、CVO同士の比較。
データーはまるで違うけど、パワーカーブは全く同じ弧を描いてるわ。まっ、そりゃそうか（笑）