http://youtu.be/pLyQ-0YmytY
チューニング完了。
取り急ぎご報告まで。
「分類 エンジンサイズ別」カテゴリーアーカイブ
FXSBSE ブレイクアウト チューニング (ビッグラディウス 2 into 1)
またまたブレイクアウトのインジェクションチューニング。預かり期間も短め（2日）ですが順調に進み、無事終わりました。
ビフォー・アフター。
やはり、ワンテンエンジン搭載のブレイクアウトはチューニングは必須で、効く事が明確でございます。
ほどよい中〜やや重低音でポテト・ポテトのポテトサウンド仕様でございます。今回動画は撮っておりません（sorry！）
こんな感じがポテト仕様です。
スロットルの感じとか、アイドリングの具合など、中期インプレをまた聞かせてくださいね。
ハーレー初心者さんや、クラッチ操作が不得意な人には、アイドリングの低回転化は全くお勧めできませんが、次第に慣れていく事もあれば、そうでない事もあり、と、ホント、人それぞれの乗り方のクセです。ま、はじめの段階で間違いの無いチューニングツールを選択しておけば、その後の設定値変更でいくらでも変更が可能なところですから、「一度決めたらコレしかないんだ！！」と頭でっかちになる必要はないんですよ。そう、神経質になる必要もありません。初めは高い回転数にしておいて、後に変更する事も可能。なので、そのあたりはチューニング前にオーダー内容を伺う時までに、軽〜ぅく決めておいてくださいネ。
ではでは
マサでした
Slant 2 into 1 XL883
ダイノルームに入れてチューニング＆確認
こんな感じでッス 883をMAHLEで1200にしてあります。
同じSlant 2 into 1で883と 883をMAHLEで1200のダイノグラフとをオーバーラップさせました。883の方はトルクアップさせる為にbuffleを改造しましたが、883をMAHLEで1200の方はデフォルトのbuffleでこの結果。大体想像していたとおりの違いですねェ。このグラフを待ち望んでいるYさんへお届けしまッス♪♪
ちなみにエンジンの仕様の違いもあり、インジェクション仕様の883をMAHLEで1200にした方がパワーもっと出ますよ。
うん、やっぱカッコイイっ
ではでは
マサでした
徒然
最近めっきり更新しなくなり申し訳ない。
ついにはFacebookから最近更新してませんよ・・のお知らせが来てしまいました。
では、workな一部を掲載。
コネリーズのバッグがベルトガードと激しく干渉してしまうので
FRPで作り直しました。
時間の都合でこれで納品しましたが、もう少しお時間頂ける事になり、綺麗にして納品出来るようになりました。
続きは↓をクリック。
続きを読む 徒然
チューニングが大人気
ボンネビル（ソルトフラッツ）から帰ってきて驚いたのが
「インジェクションチューニングの受注の多さ」デス。
最近特に、熱いご注目を頂いていると感じています！！！
「広島でインジェクションチューニングなら、ここだと思いました。」
と有難いお言葉を頂いたり、ウルウルしてきそうです。
とりあえず月内でインジェクションチューニングを承るのは難しそうデス。
(が、一応お尋ね下さい。最短でのご予約が取れるよう最善を尽くします)
それくらい、かなりの受注を抱えております。
本当はご来店頂いて、じゃあ、すぐにやりますよー・・と。ポンポーンと、直ぐに出来て、ありがとうございましたーと、いけば業務の流れ的にも、利益的にも当然良いんですね。ところが、４５ディグリーではそれは断じてお断り。「広島でインジェクションチューニングなら、ここだと思いました。」と仰る皆様が思う背景には「ただデーターだけ入れただけじゃダメですよ」と僕が言い続けてきた事が、じわじわと、きちんと広まってきている為でもあると感じています。
すべての車両で同じ条件であれば、確実なデーターが一つ出来てしまえば、純正コンピューターの書き換えで、データーだけECMに送り終わらせる選択肢。それも通用するかと思います。
ただ、車も、バイクも、物凄い点数のパーツが集まった集合体であり、使用経過にあるバイクであれば、なおさら、その全てが同一であるはずが、ありません。それが、ハーレーが採用しているインジェクションの制御方式なども絡む話になれば、車とは全く別の事柄になる。そりゃ、データーだけ入れ、たまたま具合が良ければOK。大外れになれば、エンストは立て続け、朝のエンジン始動もままならず、まともに走りもしない、ノッキングの嵐・・・など。
ん〜 おおごと！
まぁ、最終的に「どの商品にするか？」の決定権はお客様にある訳です。
僕は当たり前の事と頂いたお仕事を当たり前に進めていくのみであります。
すいません、ウダウダと書いてしまいました！
最近なんかあったの？と思われそうですが、別に何んもありません（笑）
それはそうと、当たり前に当たり前の事をしている他県のショップさんで、
行うインジェクションチューニングは、かなりの人気で、賑わっているようですね〜
頑張っていきましょう〜
さてー。
XLH883の車検と、色々メンテナンスなど。
これはスポークホイールのチューブレス加工・・・
Fホイール 腐食進んでる気味ですネ
サビ落とし、腐食部分はメディブライトで念入りに施工。
こんな具合ですね。
次！
SR400
お客様からオーダー頂き、探してきました。車検と名変、納車整備が完了！
ツギ！
2005年式のFLSTC キャブチューニングとエアクリーナーをS&Sに交換。昨日納車致しました。大変嬉しそうでしたネ〜
次！
FLHXの、車検を〜と、ベルトを点検すると、なんと大穴が・・・
ベルト交換になりましたが、交換ついでに出来るカスタムをしていきます。
ツギ！
オカマ掘ってしまった10年式のFLHXSEの修理ですが、フォークチューブもぐにゃりと曲がり、写真にある部品もかなり損傷を受けていましたが、なんと！トリプルツリーも大損傷で交換を要する事に。でも、たまたま純正の中古品があって良かったなり。
次！
奈良県からお越しのお客様。
キャブ交換(Touring & サンダージェット仕様 キャブボディ黒塗装)で・・・
エアクリーナーはPMのMAX HP
ツギ！
2008年のXL1200N インジェクションチューニングでお預かり。
こちらにも、エアクリーナーはPMのMAX HP
チューニング完了。
今回は低回転で少しダルな感触と、回転上昇と共に一気に持ち上げていく軽快さを上手く併せ持つマップに仕上げた。
試運転。
やっぱ、スポーツスターも、チューニングしたほうが、もっと面白いネ！
ではでは・・
今日はこんな所で。
マサでした。