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103ci FLHX ステルス&インジェクションチューニング
103キュービック・インチエンジン搭載のFLHX 入庫。
インジェクションチューニングのご依頼ですが、もう一歩踏み込んだ内容で!という事で
ステルスヘッダーパイプを組み込み
元々スーパーチューナー使用だったので、そのままチューニングに使用。
ステルスヘッダーパイプは、音質の改善と共に、ライダーの走行環境改善にも適した商品です。ここまで熱くならないのはステルスヘッダーパイプのみです。その他色々な社外品ヘッダーパイプまたはエキパイで乗ってみても、純正の方がまだ熱くないわ〜ってのもあるくらいです(汗)
で、チューニング前後での比較です。
青色グラフ:純正ヘッダー&SEプロ・スーパーチューナー(45ディグリーでのチューニング前)
赤色グラフ:ステルスヘッダーパイプ&SEプロ・スーパーチューナー(45ディグリーでのチューニング後)
ちなみに青色グラフ、つまり弊社でのチューニング以前の状態。デフォルトのデーターから人の手を加えた形跡が見られた。このサンプリングから得られたデーターを見ると、全開領域でのA/F値はスーパーチューナーでの目標空燃値になっていました。そのほかの所ではやたらとリーン傾向にありましたが、これは恐らくこの方法でチューニングしたのだろうと想像される機能を用いた場合と、「その機能を用いた場合の機構上」仕方がありません。ここもシャーシダイナモを使った時に出てくる差です。
赤色グラフでは、ステルスヘッダーパイプという素材を活用し、103キュービックインチエンジンでも大台の出力を得る事が出来ました。
こちらはトルクをフットパウンドの値にしたものです。
今後、このグラフも合わせて掲載していきます。(意味が判ればフットパウンドの方が見易い事が判りました)
余談ですが・・・
この度のチューニングからパソコンを改良したものにしてみました。
チューニングルームのダイノウェア専用PCを改造してHDDからインテルのSSDを用いてSSD化。SSD化に伴い一度取り外したCドライヴのHDDはDドライヴにしてSSDの負担を減らすよう設定。立ち上がり速度は変化無しの様子だが、ソフトの読み書きが抜群に速いのは分かった。ダイノルーム内の環境の影響で、壊れるはずが無いと言われたHDDの動作不良でだんだんと性能が落ちて一年に一回HDD故障していました。さぁて。SSD化後がどーなるか楽しみっ。故障しにくい物に仕上げたい!狙いが外れて半年で壊れたりすると泣けてくるでしょう(微笑)
加えてチューニングソフト専用PCはレノボNotePCのハートをSSDに交換してみたカスタム仕様。起動&再起動に20秒以内と驚速!言語交換のストレスともオサラバ。昨年4月に頂いたTunersNationとHiro Koiso Racingステッカーを貼り貼りチューンしました。
という事で、チューニングとは、パソコンにもある程度以上は精通している必要があるのです・・・・
好きこそ物の上手なれ・・・とか言いますが、アレ、少なくとも僕には違うと思います。こう見えて、パソコンはめちゃくちゃ苦手で、好きでもなんでもないんですが、「あ〜コイツ パソコンオタクか!笑」ってなノリで、よく誤解されてしまいますけどね(笑)
って事で。
ほな、さいならー
マサでした。
97yFLSTC 腰下分解開始
納車準備完了・・・XL1200R
FXR タイヤ交換とオイル漏れ修理 2013/ 4/10
以前エンジンのオーバーホールで入庫していたFXR。
この度はGWに向けての準備で前後タイヤ交換と、オイル漏れの修理です。
あちゃ。早速ですがタイヤを外すとお決まりの状態。
割と最近のハーレー乗ってる人でも洗車をこまめにしていると、こうなってる事も多々です。洗車って大雨の中走ったのと同じ事でもありますからほどほどに。毎日洗車=毎日大雨にツーリングと同じ事ですよ。
リムバンドは、これホンマにゴム??という程、硬化してしまってます。
リムバンドとチューブは交換で
サビがある所は特殊なコーティングを施しました。リムバンドを犯すような物は使えないが防錆はしたい時の切り札?!一般的なバイク屋さんにはまずないマニアックなケミカルでしょうねぇ。。。
タイヤ交換の、次はオイル漏れの修理と行きますが・・・色々とあるのですね。
ではでは
マサでした。