CVO ストリートグライドのスーパーチューナー チューニング。
普段からバイク弄りはお客様ご自身でされているとの事ですが、メンテはね・・という事で、ご依頼頂きましたので、確認をします。
エンジンオイル量ＯＫ。
プラグやその他諸々、チェック☑を入れていきます。
その後、チューニングに取り掛かる！
スーパーチューナーを既に使用中でしたので、引き続きスーパーチューナーでチューニングを行います。
まず初めにチューニング前のロールオンテスト。
こちらが・・
赤いグラフに変化しました。
77.5馬力→83.8馬力（6.3馬力アップ）
13.06キロ→14.07キロ（約１キロアップ）
それぞれ、最高値の変化ですから、トルクの立ち上がりでの差はかなりあります。
レブリミットはパワーカーブを見ると5,500回転で十分と判断して変更しました。
加えて実際に走ってみると修正が必要でチョコチョコっと手直しして完成です。
最近CVOが多いですね！
でハでハ！
マサでした！
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FLHXSEのサンダーマックス チューニング
FLHXSEのチューニングです。
サンダーマックス取り付けの状態でお持ち込み頂きました。
まずは診断を・・という事で、診ていましたが、そのままチューニングでお預かりしました。
必要なセンサー類を取り付けて、チューニングを行います。
サンダーマックスを扱った事のある人なら不思議な光景に映るでしょうね〜
こちらが、チューニング前のロールオンテント。
このチューニング前と、チューニング後のロールオンテントを、オーバーラップさせます。
赤いグラフがチューニング後です。
パワーもトルクも上がっていますが、過剰に供給されていたガソリン量が適正に合わせなおされているのが判ります。
サンダーマックスを真剣にチューニングしようと思うと、大変です（笑）
なんとなく走るぶんには、なんら問題はないように、感じるはずですけどね。
時間には余裕を持って、お持ち込み下さいね〜
でハでハ！
マサでした！
キャブチューニング前に、お掃除♫
岡山は津山からご来店です！
エヴォのFLHTC！90年式です！
S&Sのキャブか〜CVか〜？とドッチが良いのでしょう？！とサクサクとご説明して、CVキャブの優れた特徴を引き伸ばしたチューニングをチョイスされたのが先月の話。当日でのキャブ加工とチューニングで再びご来店頂きました。
キャブの外も汚れていますが、バックファイアーしていた影響もあってかキャブの内部は煤けてしまっている。
どうせなので、ついでに綺麗にしておきませんか？とご案内して、Medi-Brightで綺麗にすることに。
こちらは分解したキャブです。
ここまで分解しなければMedi-Bright処理出来ないので、キャブの加工時にご案内させて頂きました。この方が工賃浮きますので。
これはいまいち判りにくい写真かなあ。
そしてこちらがMedi-Bright処理後。
文句なく、すべて綺麗になりました。
見えない所だから、どうかなと思っていたけど、こうして見ると、単純に、綺麗になったら嬉しいわ〜(^^♪) とオーナー様も喜んでおられました。
その後のキャブチューニングは、当然（？）バッチリ決まりましたよ！
この度はバイクの写真撮ってないので、これで終わりだ！
でハでハ！！！
Drマサでした！
FLSTC 10万キロ目前のエンジン分解
TC88のFLSTC(04)の、ギアードライブ化。
続きを読むなら→をクリック 続きを読む FLSTC 10万キロ目前のエンジン分解
FLTRXSE SE PROスーパーチューナー チューニング
FLTRXSEのチューニングです。
近日で続けて同じ年式で同じ車種と同色のチューニング車輌が入るのは珍しいですね〜
こちらはスクリーミン・イーグルのPROスーパーチューナー済みでしたので、引き続きスーパーチューナーでチューニングを行なっていきます。
内容はアイドル回転数を900回転以外は、ほぼお任せ頂きました。
チューニング前後のロールオンテント結果をオーバーラップさせました。
チューニング前 ７８馬力 １３．９キロ
チューニング後 ８２馬力 １４．５キロ （それぞれ約）
多用する3000回転までの最大トルクは大雑把に見ても１キロ近くアップしていました（＾ｖ＾）
このCVOはスクリーミンの110キュービックインチエンジンを搭載していますので、本領発揮させれば強力なトルク感が背後からバイクを前に押しやる感がありますが、狙ってやったわけではなくも、1500回転付近でﾎﾟｯﾎﾟｯﾎﾟｯﾎﾟｯとエンジン鼓動を感じながら走れる良いところもありました。色々なセットアップ次第で心地よさは変わるものですが、このFLTRXSEをチューニング後、試運転して帰ってきたときは、この鼓動がとても心地よかったですね。ちょっといい発見、でした。
ではでは！