高年式のエヴォですが、
白煙が出るとの事で入庫。
プラグの状態を確認。
空吹かし時、白煙がでます。
オイルの焼けた匂いが辺り一面。
「こりゃ、オイル上がりかな・・・」
『ちなみにエンジンブレーキ時に白煙が出ると、オイル下がりですね。』
エグゾースト側はこの限りではないけどこれらは「いちおうの目安」で。
当初、純正エンジンだと思っていました。
翌日早速バラすも・・・ヘッドを取って驚き。
「えぇえぇっ？？純正ピストンじゃねーの？！？！」
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スポーツスター用のオイルプレッシャーゲージ
スポーツスター用です。これから暑くなってきて、オイル管理も心配。それなら、油圧の数値がいくつ？を目視確認。FLHTCUとかFLTRでは標準装備されています。
S&S Super G →→ 103ci (2004y FLHR)
「Ｓ＆Ｓ スーパーＧキャブ サンダージェット仕様」を103キュービックインチエンジンに取り付けデス。
以前はFull-Tune CVの44mmでしたが、「S&Sに変えてみたい」とはオーナー氏のこと。中途半端に違うのではなくて、全く性格の違うCarb。S&S Super-G
ちゃんと、セッティングでたら、こりゃ、面白いですよ〜^^;
『ﾃﾞﾓ、改良版Full-Tune CVも負けてません！』
Ｇキャブ用は、T-JetもすべてＧキャブ用！デカイ！
大きなバタフライを絞るように開ける。これ、S&Sの鉄則です。
2004年式FLHR 103ci。1700ccですね〜
ギアードライブ・IST諸々
1700ccでありながら乗り易いトルクマシーン。
103キュービックもメジャー化してきましたね〜
明日は走行テスト････と言いたいトコロですが、雨の予報。
データーは持ってますが一応確認の意味で
シャーシダイナモに上げて条件出して、で明後日試運転予定です。
パワーコマンダー取り付けとセッティング
08年のXL883へ、パワーコマンダー取り付け依頼を頂きました。
ECMの入れ物をごっそり換えるようにされていますが、リアーフェンダーに取り付けるので泥や水が浸入しないようにコーキング処理も施します。
