ん、↑平行品のFP3ですね
カムとチューニングの案件で、2020MY FLHTCUTGご入庫頂きました。
営業側から、FP3でデータチューニングされてますと聞き。
最近調子が悪かったとも。
事前にチェックしておこっかなとダイノに載せたところ
おやっ？汗
見つけました。
前後のクローズドスロットルスパークテーブルの値、どうなっとる？？？？ 続きを読む FP3から他のチューニングデバイスへ / カム乗せ＆チューニング / 2020MY FLHTCUTG
こちらのマニホールドに交換する場合、チューニング済み車両においては、再チューニング推奨であると認識ください。
チューニングを推奨しているということは、確実に変化がある商品！ということです。
要チューニングの根拠は、空気の充填効率の数値が最大でも10%ほど変わる為です。
最大でも10%もの充填効率の数値が変わるって、美味しい事。
これはカムを変えてる車両であれば、より顕著です。
些細な事とお考えなら、それまで。
弊社としては経験と数値を元に要チューニングとご案内致します！
https://www.45degree.net/order.htm
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他店様にて、既にカムも、チューニングも済ませた状態だけど、燃費悪く、思ったような走り心地にはなってないとのことで、チューニングでご相談頂きました。
弊社、トライク搭載可能なシャシダイナモ（トライク ダイノ）を所有しております。
トライク車両に対してのデータは、トライク ダイノで集める事ができます！
以前はカムを変え、トライク車両なので自走チューニングされていました。
そのため、トライクダイノを用いて、再度チューニングを施せばいいようになるのではないか…？
と、当初、お客様は、そう、お考えになっていたのではないか？ と、想像します。 続きを読む トライクの117を仕立て直す！ / 2020y FLHTCUTG SE
先の記事のメインジェットのページが出来ております
https://fortyfive-degree.ocnk.net/product/500
この度は、ミルウォーキー107を、S&Sのボアアップキットを用いて124キュービックインチへ排気量を拡大したFLTRU
ボアアップ後、一定距離を走行し、初期慣らしを済ませた上でチューニングを施し、それからご納車しておりますが（当然の事ながら…)
弊社が定める「一定距離以上ご走行頂いたら、再度診せて下さい」と申し出ておりました。
※弊社にてボアアップしたお客様だけの、アフターサービス です
この「一定距離」を超えて、再度確認しチューニングをやり直すと、以降はさほど狂いを生じないことが判っています。
一定距離以上走行での、チューニングの確認そのものは、お代は頂かずに行っております。
その代わりと言ってはナンですが、エンジンオイルの交換を行って下さい。
「一定距離以上ご走行頂いたら、再度診せて下さい」という距離は、エンジンオイルの交換推奨距離でもあるから。
昨年の夏頃から実施しているお知らせですので、俺んはやってないゾ、というお客様はお申し出下さい。（要予約）
その際は、必ず、ガソリン満タンで。ハイオクガソリンで。お願いします。
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お客様からご相談承り、それなら純正に戻しましょう….なかなか受け止め難い「純正戻し」
ツアラー2009年以降において、「太くて低い音」が良いのならば。純正エキパイが良い。わざわざ変えなくても良い。
なぜか、なぜか。「独立管が正義」という風潮あるけど、私はそうは思わない。なぜなら、結果が伴ってるから。
元々の純正エキパイ（ヘッダーパイプ）に戻しましたが、共に従来より結果は良好！
ミルウォーキーなら、よ〜り、というか、かな〜り、体感できますよ。
みんな求めてる、低速トルク太く、排気音も低音で太いは、「純正エキパイ」で実現致します。
ダイノグラフですが、ピークのトルクも馬力も同じなのに低速のトルクだけ凹みなく、思いっきり上がってるでしょう。 これだけ違うと、体感は容易ですよ。
実際のお客様から頂いたメッセージの一部。モザイク部は自粛部。でしょう〜純正に戻して再チューニングして、正解だったでしょう〜！
走りに出ても、容易に体感できました。気持ち良かったです。ミルウォーキーのツアラー純正エキパイは やはりやはり、有能やなぁ。
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