４５ブログをご覧の皆様。マサです。
　
　やっと、ギューっと緊張した感覚から解かれて。朝１０時から夜７時まで、ル・マン耐久レースでスプリント走行してるポルシェＧＴ−１のような感じでぶっ飛ばしてました。エンジン塗装とその他カスタムで進めていたＦＸＳＴも、あと少しで完成のところまで、きました。
　
　きっと昨日（２月５日）の内容は、少し遅れて営業のKAZUが載せてくれるでしょう（←ちょっとプレッシャーかけてます）

　ＦＸＤＢをチューニング致しました。

　一年くらい前に中古で購入されたそうで（←間違っていたらごめんなさい）、この度は車検と合わせてインジェクションのチューニングもご依頼頂きました。ありがとうございます。
　
　オイル交換をまず済ませ（エンジンオイルが１リッターも入ってなかった。セーフ）車検整備の要チェック項目を一通り確認（スパークプラグは要交換で御見積）と、エンジンを始動し、暖気を進めると、どう考えても1000回転より低い気がする。アイドリング音がいつもと違うなぁー？アイドリングがやたら低いように感じるぞー。
　

　念の為にPCを用い純正コンピュータ内部情報を吸い出して覗いてみる。キャリブレーションＩＤをチェックすると、おっとーこれ、既に書き換えてあるじゃない。んー・・・見覚えのないキャリブレーションＩＤ（保存した時につけるデータ名）が打ち込んである・・・。キャリブレーションＩＤから、車種と年式を意味してる事が見て取れます。もしも、該当年式車種でオーダーがきたら、なんでもこのデータ入れちゃうと言う「実は話」なら、ちょっと笑っちゃうけど・・。
　
　アイドリングは800回転(Desired Idle)に設定され、アイドリングで苦しそうに三拍子を刻んでいる。
　
　そして、ロールオンテスト。
　

　一見パワーも出ていて、グラフも綺麗そうに見えますが、全然パワーが出ていない。下手したらノーマルより悪いかも？
　
　下のグラフで出しているのは前後の点火タイミング。ハーレーのインジェクション車には、ノッキングを回避するシステムが標準で組み込まれています。その「ノッキング回避のシステムが、フロント側のシリンダーで働きましたよ」、というのが現れているのが赤マルで囲ったあたり。
　
　ノック・リタードはノッキングが発生した所から素早く働き、予め区切られた回転軸とは関係なく動くので、今回のように不自然な動きだと、そうだ（ノッキングが起こり、リタードさせた）と読み取れます。MAX Knock Retard近くまで働いている様子。ノッキングは回避出来ても、こんな状態では力なんて出る訳もない。
　
　そもそも、こんなにノッキングが起こってしまう点火マップが入っている事から、検証もろくに行っていない。なんの裏付けも確証もないデータチューニングが施されていると判断せざるを得ません。
　
　実走行は勿論大切ですが、確実なデーター収集には、安全で的確な設備（ダイノ）が整っていることが先ず前提です。質の良いデータチューニングを施そうとすると、やはりそれなりの手間もかかり、費用もそれなり。検証も行い、裏付けもあり確証もあるデータチューニングが施されているのは、そういう事です。
　
　僕らが普段しているインジェクションチューニング（データチューニング）なんて、純正コンピューターを書き換えているので、コンピューター交換のように、分かりやすい「形」としては、残らないんです。結局は目には見えない商品を購入して頂いている。僕は、そこはよーく理解しているつもりです。
　
　そして、お客様は、その内容、質を問い、その姿勢でもって、皆さんが、きちんと勉強して、変な噂を鵜呑みにせずに、心眼をもって商品を選ぶ事が、これからは大切なんじゃないかなぁ〜と、思いますよ。
　

■　チューニング後

（赤）弊社チューニングデータ　最大馬力　72.82PS　最大トルク　10.29kg-M
（青）チューニング前　ms2006fxdデータ　最大馬力　56.75PS　最大トルク　8.84kg-M

（赤）弊社チューニングデータ　最大馬力　72.82PS　最大トルク　74.45
ft-lbs
（青）チューニング前　ms2006fxdデータ　最大馬力　56.75PS　最大トルク　63.93
ft-lbs
　
それぞれ、最大馬力は２８％アップ・最大トルクは１６％アップ　
　
ちなみにアイドリングはこんな感じ。こんがりポテトサウンド仕様です。
　

　
　
ではー
マサでした