塗りの案件、頂きました♪ こちらがビフォー
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こちらが、アフター✨
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この度、フロント周りが徹底的に「黒く纏う」ので、新品のフォークチューブを用いてDLC（ダイアモンドライクカーボン）加工を施したものをご案内したのが、かーなり効いてますね！！膜圧が薄く下の色が透けて見えるので黒すぎず、でも、ちゃんと黒い。
ひと目見て、カッコいいと判る、佇まいに仕上がりました。
億する特殊な設備を要する「DLC加工」は、広島で施工しているもの。
塗装の方も、そうそう容易には出来ない特殊の類にある「粉体塗装」は、弊社で行ったもの。
広島尽くめ👍
あなたも広島尽くめになってみませんか✨
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posted by M.Yasuura
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ガソリンの”劣化？”を感じたチューニング / 2016y XL1200CX
チューニングご依頼頂きました。ありがとうございます！
2021年モデルからは無くなったモデル、XL1200CX、です。
現オーナーさんは、逆に嬉しい状況？？
チューニングを一通り終える頃に、燃料警告ランプが点灯。
もうちょい、詰めんといけんし、ハイオク入れておかなきゃな…
と新鮮なハイオクガソリン入れたら、あらま、あらま汗
新しいハイオクガソリン入れた途端
もう、めちゃ、やってもうたなぁと思った
今まで詰めてきたチューニングが、ほぼやり直しに….大汗
なにやら一年くらい乗れない期間があったらしい2016年の走行距離800kmのスポーツスター。
この条件で、見極めるべきだった…..
直接燃えるもんは、ガソリン
新しいのと、古いんじゃ、当然燃え方は異なるだろうけど、こんなに変わるとはびっくり。
満タンでのご入庫を願ってるのは、これがあるから。
ご入庫前に、新鮮なハイオクガソリンを入れ、ご入庫願います！
ガソリンが、半分くらいの状態で入庫頂くケースも、ちらほら。
タンクの中に入ってるガソリンが、新しいものか、古いものか、こちらでは判断が難しいとこ。
チューニングをするのなら、当然、最良の設定を望まれているはずですから。
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HSRからブロンズ色を纏ったCVキャブへ交換 / 1998MY FXDL
弊社のショッピングサイトに掲載し、直ぐにご成約頂いたキャブレター。
CVキャブにしたいと思案し、周りからも勧められていたところ、このブロンズを纏ったキャブレターが販売することを弊社SNSで情報をキャッチ。即、決めたそうです。ありがとうございます！
キャブカラーの中でも、上位ランクインするブロンズカラーは車両選ばず、とても似合います。
HSRキャブレターから、CVキャブレターへ交換。
Full-Tune CV 改良版のサンダージェット仕様。
詳細は割愛しますが、改良版サンダージェットにすると、全然違います。
データ取りの最中につき、アナウンス出来るようになるまで、暫しお待ちを。
CVキャブレター専用 キャブヒーターも同時に装着。
キャブヒーターを装着するとアイシングを回避すると同時に、冬時期のエンジン始動性向上も同時に行え、年中通し、キャブ車をイージーに扱えます。
シャーシダイナモへ載せ、チューニング
キャブ交換が出来、オーナーさんニコニコです
HSRと同じようにしちゃいけんよーと会話してるとこだけど、なんか申し立てしてる様子に見えるね。笑
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改造トライク 車検でゴタゴタ(汗) ホイールのDOTマークは有効？？ / 2000y Yamaha XV1600
車検でお預かりのXV1600
改造トライクですが、あるあるの事。
車検事に様々、見つかることも多く。
灯火類がNG。後方反射機（リフレクター）がNG。など
尾灯や制動灯が、あっちこっち付いてるとかも。
灯火、増やせばいい、ってもんでも、ないんですね。
「安全意識、高いじゃろ！」….は、自己満足。
それぞれに、位置や、面積などが求められます。
加え、車幅灯（しゃふくとう）を備えてないものも、見受けます。
通常の二輪の規定を適用するところは当然そうで。
トライクにしたことで「普通自動車の規定を”準用する”ところ」が絡む。
車検でかなり重要な項目が「なんで？？」と疑う状態で納車されてるのが実態。
ユーザーさんも、作られたトライクだから公認は必須なのは容易に想像がつくとこ。
それで、公認とってると聞くと、ね
ユーザーさんなら、まさか、そんなとこ疑わないですよね〜。
こちらは測定すると明らかに騒音値OUT！でした 続きを読む 改造トライク 車検でゴタゴタ(汗) ホイールのDOTマークは有効？？ / 2000y Yamaha XV1600
ツルッとチューニング / 2010y FLSTFB
チューニング、ご依頼頂きました。ありがとうございます！
既存データ吸い出そうと見ると、違和感。
ライブデーターを見ると、やはり。既にデータチューニングされていました。
Vance＆HinesのFP3でやった痕跡はなかったので、特に問題視せずに、進めました。
エンジン始動から3分経過。慣れてる人ならこの画面見ただけで純正と異なることが分かる。
よく見ると。あら。補正値がアイドリングからエクステンドしてますね…苦笑
元のVE値94.5に対して補正後103.5って数値で９。半分の法則だと設定空燃比13.5は正確だとしたら1.8プラス補正で 空燃比11.7になってしまうという状況です。
こちらがチューニング前の全開領域。
チューニング後の全開領域。赤い線が、ピターっと整っていますね。
チューニング前後の比較。
実際には全開時のパワーとか、
空燃比が整ってることの比較で訴えるんじゃなく
乗ってみて頂きたいです。
スローからの走行から、連続してアクセル開閉して続く回転操作の中。
スロットルの操作というのは、0%から100%まで、あるわけで。
100% なんて、開ける人、そうそう、いらっしゃらない、でしょう。
でも、そこにも十分な根拠はありつつ。
実際には0%から40%くらいの間でストーリーが重要。
私がチューニングした車両は
そういう「実用域の具合」の方が、チューニング後の変化はあると思います。
先の記事でも触れましたが、お任せコースとのことで、ダイナミックに仕上げました。
エンジョイ、チューニング。
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