＜ダイノ入れ替え完了！＞
シャーシダイナモ、入れ替え工事が完了しました。
広島で、トライク車両もチューニングが可能となります。
“ダイノジェットModel 250ix” に入れ替え、ドラムを二つ備えた事で、後輪２輪駆動のトライク車両と、通常のオートバイも測定し、精密なチューニングが可能となりましたッ！！！
ダイノ入れ替え完了・チューニング再開で、今日もチューニング預かりだけで２台、明日は１台、現在進行形で１台とご依頼頂いております。ありがとうございます♪
Posted by M.Yasuura
ローライダーS・ソフテイルスリムS・ファットボーイSにおいて、サービスキャンペーンにて行われております内容。その後の不具合につきまして。
当案件は、上記該当車両の、チューニング済み車両に限ってのご案内。
当社にてチューニングご依頼頂いたお客様へは、直接アナウンス済みの内容です。
……
この度のディーラー様にて行われているサービスキャンペーンでは、ACR（オートマチックコンプレッションリリース）の動作が不安定との事で、そのために、エンジンの始動性に問題があり、修正データをインストールされる内容となっていました。
元々の617というキャリブレーションナンバーから、今回新たに設定されたキャリブレーションナンバー621をインストールされます。このキャリブレーション・ナンバーというのはとても重要なもので、これが異なってしまうのは、まるで違うものがインストールされた、と認識してください。
その後に何も知らずチューニングのデータを入れ戻すと、データのアンマッチが発生し、当たり前に、エンジンの始動不可が起こってしまうトラブルとなります。
当案件、代理店となっておりますFP３のお問い合わせを多く頂いております。
まず、FP３ユーザーは、サービスキャンペーン後は、チューニングデータを入れないようにしてください。エンジンが始動できなくなります。
当社で取り扱っておりますのは正規品のみとなり、本来であれば正規品のみのご対応となりますが、今回の案件は「大変お困りの事」と判断し、特別に、並行品含め、分け隔てなく対応させて頂いております。
FP３の代理店の責任という事で、分け隔てなく「無償対応」を望まれる声もありますが、元々はハーレー社の判断にて行われた事、バンス＆ハインズ社の責任とは、当社では認識しておりません。
そのため、「当社からFP３本体と、チューニングまでセットでお買い上げ頂いたお客様」と同列のご対応は、お客様への配慮から致しておりません。悪しからずご了承願いませ。
これを機に、これからFP３をご検討のお客様は、正規品をお買い求めください。
なお、FP３では、特有のクラウド利用のシステムということもあり、６２１への変換も、US本国との通信が必要な為、数日程度はお預かりさせて戴くようになります。現状では、キャリブレーションナンバー・６１７にてチューニングされたデータは６２１へは引き継がれません。そのため、チューニング済み車両では、さらにチューニングにかかる日数も必要となります。
以上、よろしくお願いします。
Posted by M.Yasuura
これを感じるようになったのは、そう、昔の話ではなく…。
16歳からチューニングの真似事を始めてから、人生の半分を「ハーレーダビッドソン」というモーターサイクルに携わるお仕事をした頃に、何かが、変わった。
普通に聞いたら、ただただ、「気味の悪い話」であって。
これは、「ただの独り言」として聴き流していただければ。
チューニングはシャーシダイナモが要る。
これは随分と浸透しました。
….シャシダイで出来ることも重要で、ダイノ上では、「確実に決めておかなければならない箇所の決定」で利用する。
これも、シャーシダイナモという「キッチン」がオートマチックに決めてくれるものではなく、チューナーの手によって構築されていくもの。相応の感覚と勘と経験値が求められ、人間性がモロに出ると思う。
固めておかなければならない、強固な地盤となるデータ固め。それは体積効率(VE)の決定であったり、ノッキングの確認と点火マップの修正であったり。
パソコンを用いないと確認できない色々をするために、「シャーシダイナモ」という割と高額な設備を利用して要る。
ところが、これだけではオワらない。
ダイノ下ろし、走り出して、バイクと会話するのさ。
「君のオーナーは、どんな走りを、するんだい？」と。
わかるんだよね。
伝わってくる。不思議と。
ハーレって、結構ね、訴えてくるよ。割と、お喋り。
「違う！」とか、
「そうだ！！！」とか。教えてくれる。
ズレがあるのならば、感じ取って感覚性能を「数値」に置き換えて、依頼主の求めであろうトコロに合わせる。
一連のチューニングでは意識して「乗り手に合わせたチューニング」大切にしているが、以前にも増して練度を上げてきたところと、自分では思う。もちろん、最終的にはご依頼頂いたオーナーに試乗頂いて、ご確認頂いている。
チューニングとは。
乗り手に合わせること。
結局、パワーがナンボのチューニングは、飽きるのも早いと思う。
旨味を感じる日本において、
「愉しめるものか、そうでないか」は大切。
インジェクションはつまらない…それは違うと思う。
インジェクションこそ、人間の感覚が入る余地が多分にある。
ただ、それが難解なだけで。
僕は、今でも「現在進行形」だと信じ、模索している。
折角チューニングするのだから。お客様には、それを楽しんで頂きたい。
Enjoy ハーレー。
Posted by M.Yasuura
チューニングです
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