「エンジン」カテゴリーアーカイブ

アタリ付け

先日の記事にupした「The Beast “FXD”」
60kmの走行を繰り返すヒートサイクルの慣らしでアタリ付け。300kmほど走行しました。
 
エンジン始動後、フォージドピストンを少し暖めた位ですぐに走り始める。空冷ビッグツインエンジンへたっぷり定量の空気を送りながら6kmほどでエンジンTemperatureは100℃まで上がり、そこからはじわじわデジタルカウンターを当てながら上昇。当初60km走行後のMax Temperatureは141℃ほどありました。一発目、即オイル交換。勿体無い気持ちも一緒にドレイン、少し良い配合のエンジンオイルに入れ替えた後、しっかりエンジンを冷やして再び走行。その後2度3度の走行後で132℃ほどまで落ちてきたのを確認。余談ですが先日は某社様でディープなオイル講座を受けてきましたが、毎度の事ながら知らぬが仏とはこのことであります。
 
先ほどガスを入れてきました。
燃料消費 リッターあたり 24.7km/L 。これからです。

油圧式

写真を整理してるトキに出てきたので、ついでに記事にしてみます。
 
最近よく話題に出てくる「油圧式のチェーンテンショナー」
どういうモノなのか、見てみるほうがスッキリするでしょう。
 
唯一TC88でこれが採用されていたのはFXDモデル06年のみ。
TC96にチェンジした07年から続いています。(XL・VRSCを除く)
 
それがこちら↓
 
 
なにも外していないそのままの図。
 

テンショナーのみ外した状態。
  

カムサポートプレート側にはオイルラインが残る。
 
以下、コメント無しで続けて載せます。
ワタシメが見て思ったのは、HLAみたいな構造だなーと。あ、ちょっと役割が違うか(笑)
  

 

 

 

滅多にないけど・・・!

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シリンダーをボーリングすると巣が出ちゃいました。。泪

年の瀬迫る中追い込みかけてるときの出来事です(大汗) 

今年の新車から外したシリンダーなのに〜〜まじか!鋳込む時に入ったんだろうね。少々じゃなく中が広がり鍾乳洞みたいになってた・・。OUT!!でもでも、見つかったよかったですね。

 

 

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HEADも前後チャンバー容量0.1cc単位までピッタリで出来てます♪

 

 

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改良、改良ッ!

2002年式のFLHRCiを、車検でお預かり。 (i=インジェクション。キャブ車が混在する中でわざわざ分けてた頃の懐かしい響きだ〜)

 

よくツーリングで走られている人で、大体3万5千キロほどでしたが、

独特の2つの異音が入り混じっておりました!(大汗)

 

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ひとつはこちら。

 

私自身、「いつ聞いても耳に残る音」が気になり
車検のついで・・・というのもありカムカバーを開けてみた。

車検でお預かりの際に、ツインカムオーナーは気になっているのでしょうねえ・・・「ついでに、開けて、チェーンテンショナーが磨耗してないか、診ておいてくんない??」 けっこう、あります。頼まれます。だって心配ですもんねー。

 

と、こちらのロードキングクラシックは、どーでしょう??

 

 

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あらら・・・。

C.S.Pもガリガリに削れて逝ってました!

 

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ギアードライブ化すると、インジェクション車ならセッティング変更が必ず必要ですが、こちらのカムなら必要ありません。「セッティング要らないスペック/ギアドライブカムシャフト」で〜す。別名:ポン!ギアカム?笑。こちらなら、リーズナブルにギアードライブの安心が手に入ります。

 

ギアードライブ化したおかげで、エンジンからの異音はスパーギアーの切れの良い音に変わりました♪♪

 

 

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そしてもうひとつは、こちらです・・・最近多いですがエンジンマウント!同じマウントを使う事も考えましたが、もっと良いのがないか探して、みつかったので、良いモノに換えておきました。

 

ホントに多いので、「エンジンマウント交換と、エンジンのアライメント調整」、メニュー化します!(鼻息)