G/D化です。最近ギアードライブって・・？とお問い合わせ頂く事が多いですが、４５で結構頻繁に行っております。ブログでは記事の都合上、ときどきしか上げておりませんが・・・。
こちらは今回ギアードライブ化の09年ＦＬＨＲです。フライバイワイヤ・・・電子式スロットルに変更された08モデルより改良された０９モデル。
走行は1000ｋｍ程ですが、この状態でギアードライブ化されるのが、オススメです。開けてみると、このまま走り続けたら、マズかったかな的なマークが残っていましたのでこの時点で開けてよかった・よかった！
シャーシダイナモで、ビフォー(Full-Tune CV Touring / ThunderJet のみ) ・ アフター(Gear Drive Camshaft組込後)でのパワーチェックデーターを載せます。
以下グラフです。
それぞれ最高馬力にはほとんど差異はありませんが、そこまでの吹け上がりに、トルクの厚みが出ているのがデーターに出てますね〜。スロージェットはもう一番手くらいは上がるけど、東京セッティングでは不向きなので止めておきました。
シリンダーヘッドのステムシール交換ついでに、シートカット。
ついでに腰上の大掃除。カーボン沢山堆積してました。
オイル下がりも多々オイルもカーボンもネットリ。
ただ今「Full-Tune CV Touring」を作っています。
O様 Blogに掲載します。
色々を取り掛かる前に、いまのパワーをチェックしました。
MAX馬力67ps / MAXトルク10.5kg
これは後で比較してみましょう！
Sさんアップしますのでご確認ください。
初期型TC88のギアードライブ化と、キャブレターチューニングです。
キャブレター内を見るとダイノジェットが入っており、アイドル付近で調子がころころ変わるのはこれも関係していますね。
あとは他にも色々とありますが、これらも全てやり直します。