シリンダーをボーリングすると巣が出ちゃいました。。泪
年の瀬迫る中追い込みかけてるときの出来事です（大汗）
今年の新車から外したシリンダーなのに〜〜まじか！鋳込む時に入ったんだろうね。少々じゃなく中が広がり鍾乳洞みたいになってた・・。ＯＵＴ！！でもでも、見つかったよかったですね。
ＨＥＡＤも前後チャンバー容量0.1cc単位までピッタリで出来てます♪
＜＜ＣＭ＞＞
４５の楽天ショップもありますのでポイントを貯めてる人はこちらもどうぞ。ケミカルが異常に充実しているような、してないような・・・ごらんくださいmm http://www.rakuten.co.jp/auc-45degree/
2002年式のFLHRCiを、車検でお預かり。 (i＝インジェクション。キャブ車が混在する中でわざわざ分けてた頃の懐かしい響きだ〜)
よくツーリングで走られている人で、大体3万5千キロほどでしたが、
ひとつはこちら。
私自身、「いつ聞いても耳に残る音」が気になり
車検のついで・・・というのもありカムカバーを開けてみた。
車検でお預かりの際に、ツインカムオーナーは気になっているのでしょうねえ・・・「ついでに、開けて、チェーンテンショナーが磨耗してないか、診ておいてくんない？？」 けっこう、あります。頼まれます。だって心配ですもんねー。
と、こちらのロードキングクラシックは、どーでしょう？？
あらら・・・。
C.S.Pもガリガリに削れて逝ってました！
ギアードライブ化すると、インジェクション車ならセッティング変更が必ず必要ですが、こちらのカムなら必要ありません。「セッティング要らないスペック／ギアドライブカムシャフト」で〜す。別名：ポン！ギアカム？笑。こちらなら、リーズナブルにギアードライブの安心が手に入ります。
ギアードライブ化したおかげで、エンジンからの異音はスパーギアーの切れの良い音に変わりました♪♪
そしてもうひとつは、こちらです・・・最近多いですがエンジンマウント！同じマウントを使う事も考えましたが、もっと良いのがないか探して、みつかったので、良いモノに換えておきました。
ホントに多いので、「エンジンマウント交換と、エンジンのアライメント調整」、メニュー化します！（鼻息）
G/D化です。最近ギアードライブって・・？とお問い合わせ頂く事が多いですが、４５で結構頻繁に行っております。ブログでは記事の都合上、ときどきしか上げておりませんが・・・。
こちらは今回ギアードライブ化の09年ＦＬＨＲです。フライバイワイヤ・・・電子式スロットルに変更された08モデルより改良された０９モデル。
走行は1000ｋｍ程ですが、この状態でギアードライブ化されるのが、オススメです。開けてみると、このまま走り続けたら、マズかったかな的なマークが残っていましたのでこの時点で開けてよかった・よかった！
49mmフロントフォークに、組み込みました！ゴールドバルブぅ〜。
http://www.45degree.net/Tuning/sus/racetech.htm
どう表していいやら、いや〜〜イ〜〜〜です〜〜とお言葉を頂きました！＾＾；
元々、この手のダイナは他と比べてだいぶマシだ！と。ワタシメ、モーしておりましたが・・・
よりよく、Goodだと、思われます！
当然、試運転するワケですが、
エンジンをかけてみると、なんだか調子が・・・？？
べつけんデスが、
エアフィルター。フィルターが、真っ黒じゃん！！大汗
K&Nフィルター(右)と比べて見ると、よーく判りますねえ。
XR1200と比べると超簡単に交換できるフィルターは、ボルト4本でK&Nフィルターにチェンジです。
シャーシダイナモで、ビフォー(Full-Tune CV Touring / ThunderJet のみ) ・ アフター(Gear Drive Camshaft組込後)でのパワーチェックデーターを載せます。
以下グラフです。
それぞれ最高馬力にはほとんど差異はありませんが、そこまでの吹け上がりに、トルクの厚みが出ているのがデーターに出てますね〜。スロージェットはもう一番手くらいは上がるけど、東京セッティングでは不向きなので止めておきました。
