どもっ。
先週から梅雨に入り曇続きでしたが、昨日月曜はお昼から晴れ間が見えて、とても気持ちの良い一日でした。ま、それはともかく。インジェクション関係の、お仕事を沢山オーダー頂いている状況であります。
　
インジェクションのセッティングという言葉で１括りできないような内容ではありますが、毎日がスキルアップであると肝に銘じて、勤めています。
　
お電話でも、インジェクションの件について、複数お問い合わせ頂きますが、相当深刻な内容であったり・・・する訳で。あとは勝手にコンピューターが調整してくれるだろう・・・という希望的考えなのでしょう。そう、一見、コンピューター制御で、万能そうに見えるインジェクションは、実は全然万能な物ではないということです。繰り返します。全然、万能なものではありません。キャブレターのセッティングですらテキトーに済ませてしまうお気楽バイク屋さんがやりこなせるような代物ではないというコトです。
　
広島県に限らず、お困りのお客様は一度ご相談下さい。
　
・・・・そんな感じで毎日エキサイティングしております。
　
　
今日はインジェクションに纏わるワタシメの記憶。
だいぶ以前に乗っていたW107　450SLCの記憶。
　
いわゆる、オールド・ベンツであります。
　

↑写真ナッスィングなのでググッてきましたが、コレです。
　
この、BENZ 450SLCの説明書を見てみると、車が押しがけできるような内容を見つけました。古くからATミッションを採用しているベンツはATの油圧ポンプを出力側にも付けることで、エンジンを押し掛けできるようになっています。実際にしたことはないのですが、面白い構造ですね。
　
話がそれましたが、必要の無いときはアクセルを踏んじゃいけない・・と注意されて乗っていました。特に、エンジン始動していない時など・・。確かに、エンジン始動前にアクセルを踏んで、始動すると苦しそうにエンジンスタートしていました。まるでキャブの加速ポンプでガソリンを送りすぎたときのようです。
　
その頃、自分なりに調べてみると、ベンツは古くからインジェクションを採用し、１９６０年代には既にインジェクションを採用していたという記録を見たことがあります。インジェクションって、各気筒にインジェクターが付いているものだと思い込んでいたのですが、その頃は１本しか、無かったとか。
　
話を戻して、このW107 450SLCはKジェトロニック。フラップ式のエアフローメータがエアーフィルター直下にあるのが、特徴的でした。現代は電子制御のインジェクションですが、この頃は機械式のインジェクション。ＬジェトロニックやDジェトロニックよりも、もっと前の、ご先祖様的な存在です。今になってみれば、Kジェトロの構造をもっと見ておけば・・・！とも思う所であります。Kジェトロはヨーロッパ車に多く採用されていましたからね〜。日本車で見ることはまずありません。
　
インジェクションの歴史を調べてみると、制御方法であったり、構造など、とても興味深いものです。そういう背景を知った上で、現代の制御方式で、ECMのセッティングを見つめ直すと、また違った観点から見ることが出来て、とても面白いです。
　
とある人と話していて、Kジェトロという単語が出てきて、以前乗っていた450SLCを思い出したので、記事にしてみたのであります。
　
　

　
運転が下手くそで、ナックルを壊してしまったり・・・とか。マイナートラブルが起こり、自分でできるところは　修繕に務めたものの修理費が百万単位にまで及び、嵩みすぎました。一般的に言われている外車の洗礼を食らったっちゅーコトですな。しかし、この450SLCはいい車でした。いま、もしも乗るならディーゼルのメルセデス＠セダンだな。ま、乗る気はありませんが。
　
あの頃を思えば、いまのCorvetteは拍子抜けするほど何もありません。やはり、KING OF 自動車大国の車 なのだ！
　

　
こうして、インジェクションの制御のコトについて、知れば知るほど、ああ、今は補正かけてる・・・だとか、スピードメーターが下がらなければアイドル回転数は下がらない・・・とか、無意識の意識で意識してしまうのであります。
　
コルベットだろうが、フィットだろうが・・・。
LS6エンジン搭載のコルベットはハーレーのデルファイの制御とよく似ているなあと見ています。（大気圧センサーも同型が使ってあったし）
　　　
とか、無意識の意識で意識しながら、車走らせる俺って。。職業病です。。。(||´Д｀)ｏ
　
さっ、週明けからも頑張ります〜(^o^)/
　
　
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