エヴォのウルトラ・入庫。
　
　

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調子も診てください・・・との事で、事前チェックすると、調子が思わしくない事に気付きました。ザーッと悪いところを見つけ出し、御見積。Goサインを頂き取り掛かる。
　

グハー！　やられとりますのぉ・・！
　

きっと20年近く交換された事のなさそうな雰囲気。
　

キャブにも難あり。分解してみないと判らないが、ほぼ予感的中。
　

ダイアフラムがカッチコチに硬化していたり….経年劣化で要交換部品も多数。
　

キャブのボディは非常に程度よし。
　

フューエルインレットエルボも樹脂性から、真鍮製に交換。Full-Tune CV / 純正派加工を施し組み立て。
　

エアクリーナーはS&S のステルス
　

純正のエアクリーナー・カバーが使える特徴も、エヴォの純正エアクリーナーカバーに使うには一工夫しないとアブナイ。（このステルスに限らず、ですが。）

このクッションパッド。これを座らせれば、エアクリーナー・カバーが緩まず・振動で割れずに済みます。取り付けも簡単。難しい事は済ませてあるので、組み付け時には無し。一枚720円(税抜)にて。

チラリと見えるCVの金色ステッカー。
　
　

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燃料コック、社外の素直なコックに変わっており。負圧コックにしたいとのご要望で、こちらのコックをお勧めしました。
　

ピンゲルのコックは美しいですネ。
　
　

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お次は、サスペンション。
　

純正のエアー調整式サスペンションから交換。
　

こちらにネ。長さは選べますがこの度はローダウン長。
　

　

エアー調整式サスペンションではなくなるので、こちらは取り外しますが・・・
　

フロントサスもレーステック・ゴールドバルブにする為、
（説明書にそのような指示があるかどうかは知りませんが）エアで調整する機構をキャンセルするアレンジ。
　

マニュアルにエア式の全体図が載っていました。昔のツアラーは複雑ですねえ。
　

フロントサスペンションの上部にあるエアー調整式サスペンションのホース接続部の写真。これもキャンセラーキャップに交換しエアーでの調整機構を無くします。　
　

引き締まった頼もしいスプリングに、しっかりした減衰力が伴い、サスペンションの基本性能が上がりさえすれば、エアーに頼らなくても良いのです。　エアーと言って、車高の上げ下げが出来る訳でもないのでね。　サスチューン後の乗り味は、しっとり、落ち着いた乗り心地の良い、乗り味にしました。
　

おっと、最後に忘れちゃいかん
　

ETCの取り付け。
　

ダイノルームにて、チューニングをかまし。
　

うん、上出来。
　
次は、点火をツインテックに、キャブはツーリングにしましょうね〜。