パワービジョンのセッティングが出来上がったどー！！
　
２００８年FLHX　パワービジョンのセッティングは、８０％から、試運転を重ね、セッティング完了です。
　
S&S Power Tune Dualヘッダーパイプを取り付け、純正のヘッダーパイプではフロント、リアの各シリンダーからの排気がパイプでそれぞれ明確に別れていないので、サウンドも「モノラル」ですがS&Sのヘッダーパイプではズドドドドッとステレオサウンドで加速する排気音と、セッティングで、排気音と同調した加速感が楽しめます。
　
さて、純正ECM（エンジン・コントロール・モジュール）の「パワービジョン化」は、次から、次へ〜！
　
　
　
次、いってみよ〜！（・∀・）
　
　
　

PV-2・・・パワービジョン２です。
先の、２００８年FLHXに取り付けたのは、パワービジョン１でした。
　
「２」と聞くと、新登場？？と思ってしまった、アナタ！　・・・ご安心を。
こちら、PV-2　パワービジョン２は、２０１１年以降の、ソフテイル用です。
　

カプラー形状の違いで、種類が別れています！
　
　
まずは、純正状態でのパワーチェック！
　
　

↑のグラフはスロットル全開状態で計測しています。
　
純正のコンピューター（ECM）は負荷をかけたときに薄いと、断言されていることがあります。☝のグラフはスロットル全開にして計測していますが、この場合は、相当な負荷がかかっているときです。このグラフから見て判るのは純正ECMであっても、全開時（高負荷時）は、不足しない程度に、エンジンにガソリンを送るよう指示を出しています。そのため、”極端に乱れていないパワーカーブ”を描いています。もしも、本当に薄い場合(A/F15とか・・)はガタガタになりますね。
　
しかし、それ以外の、通常走るのに使う、６０kmであったり、１００kmであったりのスピード領域では違った状況でした。それは、「純正状態」から変更され、調整が必要な状態だったということを意味していることを、セッティング前に具体的な診断を行い純正セッティングの生データーをグラフ化して確認しました。
　
この、６０kmであったり、１００kmであったりのスピード領域は３番目くらいに大切です。最高出力は４番目くらいですね！（・∀・）
　
　

セッティングを進めていきます・・・。
　
　
　
　
パワービジョン化後、前（純正ECM）での比較。モリモリの加速が楽しめるようにしました。こちらも、あと少しです・・。