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Full Tune CV - CVキャブレター加工&チューニング -

扱いやすく、 ハーレーらしい乗り味・鼓動感を大切にしたキャブレター加工です。

フルチューンCV加工は、ハーレーの純正CVキャブを元に、チューニングを行える状態、+αに加工し、現在のエンジンや吸排気に合わせてセッティングを行います。

Full Tune CVの乗り味は、爽やかな走行感であり、実にトルクフル。むらがなく、スムースな立ち上がり。
アクセルワークに気を使うこともなく、乗りやすくても、しっかりとパワーがある。

メンテナンスも少なくて済み、構造上、気候に左右されにくいので、基本的に季節による調整は不要。
誰にでも扱いやすく乗りやすい特徴は、日常用途で他のキャブよりも優位性があります。

Full Tune CVの加工メニューは3段階ご用意しています。

 

Full Tune CV 純正派加工+ペッパー キャブ加工費 20,000円

チューニング出来ないデフォルトの状態から
チューニングを行えるキャブにする加工。

チューニングが出来ない純正のシステムから解放することにより、本来CVがもつ、
"扱いやすくも低中速時のズドドドド・・・とスムーズに加速するハーレーの楽しさ"を引き出します。
全てケイヒンの純正部品を元に加工を施します。
加工を施すにあたり他の機構にも必要となるリ・バランス/リ・セッティングも同時に行います。
ベンチュリー内部を綺麗にホーニングするなど、手に取り一つ一つの作業を行います。

CVキャブレターチューニングの大元、ベースとなる加工。
CVそのものの素材の良さを味わえるのも純正派。

迷われたらまずこちらからステップアップしてください。

Full Tune CV ツーリング加工+ペッパー
キャブ加工費35,000円(純正派からVer upは+15,000円)

純正派よりも鼓動感を追求した加工。

純正派加工をベースに、更にトルク感を増した加工。
燃料をエンジンに送り込む際、噴霧型に変更。
また、スライダー内のスプリングを強化型に変更します。
スライダーがエンジンからの吸入負圧に細かく対応することで、絶妙な鼓動感に細かいパルスを伴いながら、なめらかにも軽やかに、ドババババババ!っと吹け上がる。
純正はよりも中速~高速域を強化、ハーレーらしいドコドコとした鼓動感を求める方はこちらの加工がおすすめです。

純正派から+15,000円(税別)でバージョンアップできます。

Full Tune CV サンダージェット加工 (ツーリング加工ベース)
キャブ加工費50,000円(ツーリングからVer upは+15,000円)

低~高回転域まで、スムーズに吹け上がる。

ツーリング加工にサンダージェットを組み込む加工です。
CVキャブレターは通常、スロージェットとメインジェットが装備されており、スロージェットは低速域を受け持っています。
メインジェットは2,000回転付近より中速域と高速域の2つを受け持ちます。
中速域では少し濃い目の状態、そして高速域では少し薄めの混合気を供給しています。
高速域を重視しメインジェットを大きくすれば中速域がかぶり気味になるといった問題に直面してしまう。どうしても2つのジェットでコントロールしているために制御が行き届かぬ場面が生じます。
サンダージェット組み込みでこの問題はクリアできます。
ツーリング加工では2つだったジェットが3つになりそれぞれのジェットが分業化。
スロージェットは低回転域、メインは中回転域、サンダージェットは高回転域。
中速域は更に軽く吹け上がります。高速域も更に伸びるようになります。
とても爽やかな、そして力強くなめらかな加速が楽しめます。

Full Tune CV加工の最終形態です。

ツーリング加工から+15,000円(税別)でバージョンアップできます。


(サンダージェットのノズルカラーがご選択いただけます。)

Full Tune CV加工 価格表 (税別)

キャブ加工メニュー
・Full Tune CV純正派加工 \20,000
・Full Tune CVツーリング加工 \35,000
※純正派加工から15,000円でバージョンアップ可能
・Full Tune CVサンダージェット加工
(ツーリング加工ベース)
\50,000
※ツーリング加工から15,000円でバージョンアップ可能
工賃等 (通販の場合は除く)
キャブレター脱着費用+セッティング費用 ¥23,211
オプション 
クロームCVキャブトップカバー  \2,100
メディブライト処理 ガスケット込 \5,500
アイドルアジャストスクリュー \2,800
ステンレス6角ネジに変更
(トップカバー/フロートボール)
各\800
キャブレター補修部品
各補修部品パーツ 分解後お見積もり
スロージェット @\330
メインジェット @\381

 

オプション

クロームCVキャブトップカバー

メディブライト処理

キャブレターは空気とガソリンを混ぜてエンジンに送る繊細なパーツ。
それと同時にサビや汚れの激しい部分であり、内部にも汚れがこびりつき、詰まったりといったトラブルがありますが、メディブライト処理ならサビや汚れを一掃し、新品キャブレター以上の光沢を放ちます。
内部の細やかな部分の洗浄もできますのでバイクの調子がよくなるという嬉しいメリットもあります。

Full Tune CV加工・バージョンアップと合わせてのご注文が増えてきている人気のメニューです。

アイドルスクリュー

エンジン始動直後。チョークレスでアイドルさせる為にはアイドリングを多少上げ気味にしたいところ。もっとも、ハーレーにはスロットル部にスロットルストッパーなるものが標準装備され、そこのストッパーを任意のスロットル開度で固定すると高めのアイドリングにすることができますが、アイドルくんを装着すると直接キャブレター側で操作できるようになり、容易にアイドル回転数の変更が可能です。

また、その反対にアイドル回転数を下げたいときにも有効です。ハーレー独特の1,000rpmを切ってからの「ドッ、ドッ、ドッ」という音を楽しみたい時にも片手で素早く回転数を下げることが可能になります。

※アイドリングの下げすぎはエンジン破損になりかねません。ご注意ください。
※こちらは人気商品のため在庫がない場合がございます。予めご了承ください。

ステンレス製6角ボルト 4本セット

・トップカバー4本
・フロートボール4本 
 各800円

ステンレス製 3ミリ6角のヘックスのボルトです。
トップカバーやフロートボールは通常プラスのねじで固定されいますが、セッティング時、手さぐりで脱着をしているとなめやすいボルトです。


6角のボルトに交換することで、3㎜の6角レンチをはめ込み、手さぐりでもなめることなく、スムーズに脱着が可能になります。ご自身でセッティングをされる方にオススメです。

キャブ加工&チューニングの流れ

キャブ加工&チューニングご予約について

チューニングの日時についてはご相談の上、ご予約下さい。


ラインが便利でおすすめです。

お電話でもメールでもご予約を受け付けております。
その際簡単な打ち合わせを行います。当日はご来店いただいて、チューニング内容を確認の後チューニングとなります。

ご予約を頂いていない場合はお客様のご要望に添えない場合がございます。予めご了承ください。
(簡単な設定変更の場合なら即日可能です) 

チューニング業務はまとまった時間が必要な為、基本的に車両お預かりとさせていただいております。
どうしてもお時間が合わないという方には"当日チューニング"もございますのでご相談ください。

 お預かりさせて頂く場合

この場合の納期は、すべて準備出来た状態で、平均的に約1週間ほど頂いております。
代車もご用意しております。(1回/540円~)
近距離のお客様は公共交通機関のご利用をお願いしております。

 当日チューニングの場合

お預かりが難しい場合や、遠方で度々ご来店がご負担な方におすすめが当日チューニングです。
9時~10時までのご入庫していただき、チューニング時間に6時間ほどのお時間を頂くようになります。

なお、当日でのチューニングの場合、平日のご予約の方が近日でのご予約が可能な場合が御座います。
土日は比較的チューニングの予約で埋まっていたり、他の作業でご予約が入っていたりしている事が多い日です。
( そうとも限らない事もありますのでまずはご相談ください。)

ご入庫前のお願い

ガソリンの給油をお願いします

※ガソリンは満タン~3/4残の状態でのご入庫をお願いします。
※タンク容量の小さい車両は必ず満タンでのご入庫をお願い致します。

チューニング時にかかるガソリン代はお客様でご負担頂くようにしておりますのでその際にガソリンが必要となった場合、別途ご請求させて頂く場合が御座います。

また、ハーレーの場合、給油するガソリンはハイオク指定です。
様々な意見あり、高すぎるオクタン価は決して良いものではありませんが、日本ではハイオクガソリンを使う方がより良い走りとなり、チューニングの内容も良い仕上りになります。

給油するガソリン内には、ガソリン以外の混入物が無い状態にしてください。

脱落する可能性のあるパーツは取り外してください。


チューニングはDyno Jet社のシャーシダイナモ上で行います。
シャーシダイナモ上では一般公道ではできない限りなく低速走行や高速走行など幅広いシチュエーションを想定し、エンジン回転を全域で使うことから、普段想像出来ないような振動が発生します。
そのため、振動に弱そうなパーツ(主にカスタムパーツや電子部品 ナビゲーションなど)や、脱落する可能性のある部品の類は予め全て取り外してください。

万が一、それらが破損または傷が入ったとしても、その修繕にかかる一切を保証致しません。

緩む可能性があるものなどは弊社持ち込み前にオーナー様自身で念入りな点検整備をお願い致します。

革のサドルバッグなどを追加で取り付けていらっしゃる事も多いかと思いますが、チューニングでのお持ち込みで取り外してお出で頂くことが可能であればそられは取り外し、また各部品が確実に固定された状態でご入庫下さい。 



注意事項

2016年7月をもって、CVキャブレターの加工はご入庫の方のみとさせていただきます。

キャブレターは分解してみないと正確なお見積もりが出来ない為、分解後に内部の補修部品が発見された際はお見積もりが変わる可能性があります。予めご了承ください。

ゴム製のOリングガスケット類は、ほぼ交換となります。

2000年以前のプラスティック製の純正エルボーはガソリン漏れ・引火の原因となりますのでキャブレター加工の際にはこちらが推奨・ご用意している真鍮製のものと交換となります。

キャブ内部パーツを加工されている場合は、(穴あけ加工またはダイノジェット等/サンダースライドの組み込み等)純正に戻すためのパーツが別途必要です。

独自の加工を施してあり元に戻せないほどの状況では、加工を辞退させて頂く場合があります。

サンダージェットを装着されると、純正エアクリーナーが干渉する為、エアクリーナーを社外品(またはスクリーミン製)"サンダージェット対応"と明記されているものへ交換する必要があります。

エアクリーナーについてはご相談ください。

2016年2月5日以降、Full Tune CV加工のキャブレターに"Full Tune CVオリジナルメタルステッカー"をキャブレターに貼り付けさせていただきます。

セッティングとジェットキット

基本的にスロージェットとメインジェットの交換のみで対応できる内容になっています。そのほかの部品は、購入時に仕様をお伺いして、ジェット交換のみで対応できる範囲までセットアップして、その仕様に合うと予想されるジェットを組み込み、セッティングがピシッと合った状態でご納車しております。

車検

2002年式から、排ガス規制が施工されました。車検には、この排ガス規制が付きまといます。純正のマフラーと、純正のCVキャブレターはセットで必要です。処分したりせずに、大切に保管して下さい。

しかしFull Tune CVは、純正マフラーに戻す事で車検にも対応できます。ここが違うところです。もとの、CVキャブレターのセッティングに戻す事で、「Full Tune CV + Touring + Thunderjet」の仕様であっても、車検に対応出来ます。今からの、改造は車検がありますので、大切なポイントです。この、優秀な機能と、車検対応の両立を果たしています。

CV/S&Sの新規加工・バージョンアップ・オーバーホール等、すべてのキャブメニューはインジェクションチューニング同様に車両をお持ち込み頂いての作業に一本化しました。
業者さまからのご依頼も対象となります。

Full Tune CV加工の改良や仕様変更についてのお知らせです。

Full Tune CV開発と、CVキャブレターの構造などに触れたページです。

お問い合わせ先

45ディグリー広島
営業時間:9:00~18:00 (Closed/木曜日)
お電話:082-844-7845
FAX:082-844-7805
Eメール:hdrider@fureai-ch.ne.jp

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