95キュービック
570ギアードライブ仕様でのセットアップが完成した。
周りのセットアップ状況次第では、このエンジンを生かすか・殺すかも関ってくる。
その中でも50%ほど占める所。マフラーだ。
排気量を上げると、パワー思考で仕上げたエンジンなら、当然の様にそのエンジンのパワフルさがマフラー側にも出てくる。
音が大きくても気にしない人であれば特に問題でもないだろう。
しかし、パワーを上げつつも、音の問題が生じる事を好ましく思わないユーザーがいらっしゃることも事実。
この相反する課題。
騒音問題も視野に入れてのこの仕様では、このエンジンのポテンシャルを生かしつつ、解消する事はなかなか難しいものであった。アメリカ人にこのようなセットアップは出来ないであろう。”日本人の持つ独特の部分”があってこそ出来たものだと、感じている。
音は静かに出来ても、570仕様 本来の走りは存分に楽しめる。
好き者には堪らないだろう。
もう96キュービックに引け目をとる必要は無い。
“命の危険が快感”
そう言われた2スト3気筒エンジンまでとは言わないが、快感度は、甲高く狭い、パワーバンドに突入した時の250cc2スト並列2気筒エンジン並。これが、2,000rpm付近から始まり、レブ付近まで続く。
鋭く、弾けるように回るエンジン。
ビートを刻むエグゾーストノート。
小刻みで小気持ち良い鼓動感。
日常と非日常がアクセル一つで隣り合わせ。
初心者ライダーには全くお勧めできない仕様だ。正直、危ない。
飼い慣らしたければ、いかにコントロールするかを、オフ車で磨いて頂きたい。
脳髄を引っ張られる快感。
この570仕様には、ある。
