74スプリンガー系のカスタムで用いるトップティーですが、これ、順序よく組み付けできるPartsではないんです。カッコはいいけど、地味にクセモン。
普通はですね、トップティーをスプリンガーフォークへ組み付け、その次にセンターナットを締め付け、次にライザーボルトを下部から通して、ライザーを固定。こういう、行儀正しい順序となるのですが、さすがカスタムパーツ。こうはいかない。汗
トップティー組み付け事に、ライザーボルトを同時にトップティーに通しておき、その状態でトップティーをスプリンガーフォークへ組み付け、先にセンターのナットを締め付ける。その次にライザーを締め付ける、という順序を取るしか方法がない。その理由は、センターのナットが、ライザーに近過ぎす為、工具が入らない。
そんでもって、一番厄介なのが、このトップティーに固定したライザーのボルトが、めちゃ緩みやすい（苦笑）
めちゃくちゃ、締め付けにくいロケーションでもあるし、緩み防止の仕組みが、パーツそのものに備わっていない。（これは話がややこいので、ここでは割愛！）
そこで直ぐに登場する、ロックタイト（液体緩み留め剤）
これ、ここで用いると、外さなきゃいけない時に、120%の地獄を見ます（大汗）
ロックタイト、適材適所。出来るだけ使いたくはない。（と考えてます）
工具はアクセスしにくいところだと、トルクもかけられない。そのくせ、終始、強固に取れない。塗装物だから熱はかけたくない、モンキーで掴んで傷も付けたくない。
いきはよいよい..ってやつ。
外すときのこと（整備性）を考慮したならば。やってられるか〜となる。
そこで用いたのが、このノルトロックワッシャー。
こいつは、正しく機能する環境が整うと、緩みを生じさす振動が加わっても軸力をしっかり維持し、ではいざ、緩めるときは締め付けるときのトルク以上が必要というもの。
Youtubeで詳しい動画載ってるんで、そこでご覧頂いた方が正確です。
正しく機能する環境とは、このノルトロックワッシャーより相手が硬い母材だと噛み込まないという点を理解すれば容易。母材に噛み込むことで正しく機能するから、なんでもオールマイティーに行ける緩み留めではない。
緩み留めにしたいのに、相反するモリブデン系の潤滑剤を用いてしっかり締め付けできるようにする。
ノルトロックワッシャーを用いて優れてるのは、さーっとネジを回して、肝心なとこだけ、カチッと止まる。
緩めるときは、グッと硬いが、それを超えると、さーっと取り外しができる。それが、繰り返し使える。
ショベル系などにおいては、箇所によっては緩みやすい部品が確かに存在し、それは緩み防止の仕組みが、パーツそのものに備わっていないのが大きく影響しております。
そういった箇所に、要するに痒いところにですね、弊社では用いてきました。緩んで、脱落しました、というのは一件も報告無しという優秀性。
このノルトロックワッシャー、火力発電所でも、使われてるとか。
（そこへご勤務のお客様が、普段から使ってるものがここで出てきて驚いたと仰ってました事でわかりました）
ケミカルの正しい利用と、ネジの管理「スレッドコントロール」はプロの秘訣。
ネジの緩み一つとっても、奥深く、ネジの一本と向き合う姿勢は大切ですね。
そういったもので、車両は構成されているのですから。
https://www.45degree.net/order.htm
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posted by M.Yasuura
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「Workないろいろ」カテゴリーアーカイブ
FXRT レプリカ フェアリング 取り付け / 2017y FXDLS
フルゲイン様にて販売されているFXRTフェアリングを取り付け。FRPにて構成されるFXRTのレプリカ・フェアリング。2017年ローライダーSへ、取り付けです。
続きを読む FXRT レプリカ フェアリング 取り付け / 2017y FXDLS
地味な作業を淡々と
引き続き2010年FLSTCのリア回りの作業を進めていきます。
こちらのステーを
少しだけフラットベースを混ぜてペイントをし乾燥後取り付け。フラットベースを混ぜたのはあまり目立たせない為の工夫です。同じ黒い色でも主役と脇役は区別する必要がありますので。
ツールバッグの取り付けにあたり、サドルバッグのステーも曲げなければ行けなかった為、いったんサドルバッグとステーを止めているリベットを揉んで取り外しステー単体にし、吹管バーナーで炙り曲げを施し、仮り付し位置を確認。ここの位置だしを的確に行わないとサドルバッグ脱着時に難しくなってしまいますので自然と取り付ける位置で、ツールバッグとの干渉もしない位置を割り出し、後にサンドブラストを施しウェットブラストで更に整えペイント。
自然と取り付けが出来ました。よしよし。
出来上がったサドルバッグステーとサドルバッグをリベット打ちする前に、ステー側にひと工夫。
特殊な材料ですが、これを・・・
貼り付けました。丸い材料への貼り付けにも馴染みがひじょ〜〜〜ぉおに、良いのだ◎
ステーを見てみると、ステーがサドルバッグを支えている場所だったのでサドルバッグに叩かれて色が剥げていました。そこへ異音を抑える工夫です。
ETCを収めるツールバッグ取り付けが完成ですが、こちらのツールバッグは弊社の中古部品で在庫していた物で、どこを探しても鍵が見つかりませんので、作りました。
オールステナイト系SUS304で鍵を製作。紛失防止の為に僕の気に入ってるタグも取り付けました。（特に意味はありません）
これでツールバッグは良しとして、次はサドルバッグの脱着容易化です。
こうして
これで完成です。ボルトの突き出し量も当然計算通り。
これで一応完成でしたが、更に追加オーダー頂きました。
タコメーターの取り付けです。エンジン回転数を視認出来るアイテムです。
ステーはオフセットタイプを使用。
理由はハンドル内へ配線を中通ししている為です。
イグニッションキーをONにし、最終的な確認。いい感じですね。
と、これが終わる頃には外は雪がシンシンと降り始め、お見送りとなりました。
その後、僕が帰宅する頃には更に状況が変化し路面凍結の中の帰宅となりました。
積雪が季節を押し戻した感がありますね。
ではでは
マサでした。
おしゃれの基本は足元から
3連続 足元シリーズ綴ってまいりました。
いちおうの最終回は、おしゃれ、でございます。
せっかくホイールまで換えたのにフォークスライダーが吊るしのままです・・・。フロント回りから始まるストーリーに曇り一点。と、浮いて見えましたので、指摘させていただきました。が、指摘されるまえに、オーナーさんの方もすでにお気づきの様子でした。（あちゃー）
セリアーニに丸ごと交換・・
スライダーのみかっちょいい物にAssy交換
クロームプレーテッド加工をするか・・・？
色々検討しあった結果。
純正フォークスライダーをポリッシュする事になりました。
今回もHaNaさん がんばります。
誰に似たのか、相当な磨き オタク 職人です。
間は端折り、いきなり完成の図です
んー。なかなかの輝きじゃ。いい感じじゃない。
おっと。
デフォルトの50mmレンズのままでした。
ここは、失礼のないよう
ハチゴーイチヨン(8514)・カールツァイスに交換っ・・・っと。よしっ。
いつも、写真がきれいだよねーと感想を頂戴しております。が！
この写真はD700とレンズの性能に99.9％助けられています。
ただのカメラ好きなだけで、特別構図に凝っている事もなく
カメラマンの性能は0.1％も無いのであります。と自分では感じております・・・。
最大の敬意でもって 撮り直します
そろそろ磨きの腕は抜かれてるかもな〜・・・と感じましたが、ワタシメとしてはそれでオーケィ。もちろん、手順は当然の事ながら、指先の感覚は簡単には抜けませんけどね。それでも、塗装、溶接、磨き・・・職人と呼ばれる類の工程は、日々1mmの積み重ねが大切なのです。地味な作業ほど日々の積み重ねがなにより大切です。ずば抜けた才能よりも努力・努力・努力。磨きとは、楽・手抜き・荒仕上げ。しようと思えばいくらでもできます。しかし、磨き上げると心に決めたなら、常に自分内精神力との戦いです。
初めの頃は、磨きの頑張りが足らない証が残り、途中で自分に負けたな、と見ていたものです。「まだまだじゃろー」と声をかけていたのも、懐かしいです。
このような事を申し上げ恐縮ですが、フォーク磨きは、経験の無い人には想像しにくいですが、フォークを磨き上げた時には、手を中心にボロボロになってしまいます。磨き上げられたフォークも大切ですが、その点も、チェック宜しくです！
ま、足元のおしゃれ、とは言っても、内容はちょっとしたカスタム、ではありますが、雰囲気が変化して、なかなかGoodな様子でございます。
Groundをしっかりとろう
よく見かけるウインカーですね〜。
今回は配線に絡んでみます。
このウインカーは「配線がウインカーボディ内から一本だけ出てる」タイプ。ポジティブ線だけで、あとはボディGroundで済ませる簡潔なやり方。
ラバーマウントモデルでは「リア側ウインカーへはGround線を取る」と明記されてます。
まぁ普通につければ「○型」の圧着端子を取り付け、ウインカーを固定するとき、同時にGround線をフェンダー裏で接続、となっちゃいます。
けど、5年先は、わからないですねー。
雨風塩容赦ない環境では、Groundの接続部が接触不良になっちゃうかも。
ここはあえてウインカー内でGround線を取ることに。そうすればGroundの接点不良でウインカーが点滅しないなどのトラブルを最小限にできると思いますよ。
という事で。
ウインカーボディから出る配線は2本になりました。
より良い状態で長く使うちょっとしたコツでした。