調子が悪いとお悩みの96yエボ・スプリンガー　略して「エボリンガー」。
　
調子の悪さはエンジン始動時と、加速で頭打ちになって吹けない・・・そんなニュアンスでしたね。
　

部品全て在庫有りにてお預かりから一週間で完成する段取りで、エボリンガーをお預かり。
　
完成まで、暫し、お待ちを！
　
　

チューニング前の状態を確認するため、マズはダイノにてパワーチェックと、空燃比の測定。
　
　
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2000回転付近の落ち込みが気になりますが、パワーカーブもまずまずで、パワーを出すには条件の良くないロング・フィッシュテールエグゾーストでも馬力のカーブも綺麗に伸びていっていますね。
　
その後、チューニング前に、このエボリンガーの感触を確かめに行ってきました。
　
乗り出して気づいたのは低回転でのマイルドな吹け上がりですね。
活発に、ｽﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞｯと行かず、まるで寝起きの悪い人みたいな吹け上がり。
だからと言って、吹け上がらない訳でもなく。
　
（そりゃ、さっきダイノでエボリンガーをレッドゾーンまで回したから、そりゃ判っとる）
　
でもなにかが引っかかる。
　
ん〜？
これ、きっとキャブに何かしてあるな。なんだろう〜？？
　
そう思いながらも、感じて解るいつもより「何かが物足りない。」
せっかく、エヴォに乗ってるのに、なんだ、この心が踊らない感触は。
物足りないのはなんだろうと、はっ！と気づいた。
　
　
「味気ない」事だった。
　
　

まあ、そんな事で帰ってみて、キャブレターから作業とりかかり、少しだけ謎が溶けた。
　
　

　

これは、サンダースライドですね。
もちろん、使ったことありますが、私的にはレース用のキットと認識しています。（悪いものではないが、使用する条件の事）
　
　

サンダースライドは取り外し、スライドピストンを交換。この度はFull-Tune CVの「純正派」にて、キャブレターはご注文頂きました。
　

キャブも、汚れていますね〜
　
という事、は？！　
Medi-Brightでメデぃります。
　
　

これが
　

こうなりまして
　
　

これが
　

こうなりまして
　
　

これ達が
　
　

こんな風になりました。
　
　

で、キャブを音速で組み立てると、この通り。
　

なかなか綺麗です。ライトサイドチョークマウントもオーダー頂きました。
　
　

ライトサイドチョークマウントは、こんな風に付きます。右手で全て操作出来るのが最大の売りです。
　
　

その次に点火系のチューニングと、カムカバーを開けるとカムポジションセンサーが溶けとるのを発見。
　

ここで、よく有りがちなのが「Dyna-S」を使う手法ですが、こちらを使います。
TwinTecのフルトラでシングルファイアー。ダイナSよりメンテナンスを省けますがプログラムが肝。GOODな走りとポテトサウンドで美味しく仕上げます。　
こちらのTwinTecのフルトラにすると、３つ、部品が新しくなります。
　
１つ：点火モジュールそのもの
２つ：スパークプラグコード（黒）
３つ：イグニッションコイル(ハイ・アウトプット)
　
特徴は、Dyna-Sと比べると
１つ：点火のマップ（プログラム）をパソコン用いて組める
２つ：レブリミット回転数を設定出来る（エンジンの使用 最高回転数を任意で設定可能)
３つ：負圧センサーを利用して低負荷・高負荷の点火タイミングを使い分ける事が出来る
　

　
ガバナーの場合は具体的に1800回転で点火タイミング20°・・・といった使用が難しい事が多いです。
（ガバナーを固定してタイミングライトで見た場合は違います）
　
ガバナーとDyna-sを用いた方法も、ガバナーから生み出される動きから、レコードプレーヤーのような味わいがあり、それはそれで味わい深い部分がありますので、優劣を付けているのではありません。ただし、三拍子とパワーとのバランスを整えようとすると大変ですよ〜。まあ、それも楽しさなんですけどね！
　

ついでだから、バッテリーケーブルも交換とのご連絡頂き、交換させて頂きました。
取り外した純正のバッテリーケーブルは、お煎餅のようになっていました。バッテリーとの接触面も腐食多め。変えてよかった。
　
　
つづく！

マサでした。