2012年式のFLSTFのインジェクションチューニング。
　
SE　プロ　スーパーチューナーを用いて色々と設定を変更されていた様ですが、アフターファイアーが消えず、トルク感も細いとの事で、ご依頼頂きました。弊社でインジェクションチューニングは、低速も高速も全域トータルでチューニングするのが基本形となっていますので、それがベストだろうという事で、この度お任せ頂きました。有難う御座います！
　
さてさて。
チューニング前後でのロールオンテント結果はコチラです↓
　

　
チューニングが終わり、お客様へご納車した後に、感想を頂きました！
　
掲載許可も得てますので掲載させて頂きます！
　
　
　
　
今回のチューニング、ありがとうございました。
帰りの道中、愛車の変化に非常に驚き、満足しています。
　
まず２０００回転前後のトルクＵＰから非常に走りやすい車体になったと思います。
　
私の運転の癖なのか・・・２２００回転ぐらいまでをよく利用するので特に乗りやすく思います。４速２０００回転は粘りがありズダダダダダダダ・・・と前に出て行く感がありいいですね！ほとんどシフトアップ・ダウンををしなくても良い感じです。
　
速度的には１００ｋｍまでいくのが速くなったように思います。やはり低速でのトルクアップの関係があるのだと思います。帰りに宇品からの高速を利用したのでしっかりアクセルを開けてみました（＾＾）○○○ｋｍからもぐいぐい前に出て行く出て行く！○○○ｋｍからはちょっと恐いくらいです（＾＾）○速３２００回転ぐらいです。多分・・・—ｋｍオーバーが出ていると思われますが・・・ここからは控えますね（＾＾）
　
アイドリングも８００回転で安定していると思われます。なによりもアフターファイヤーがなくなりました〜うれしい！ちょっと強めのエンブレをしても発生しないです！
　
まだまだチューニングに対してのフィーリングを全部つかんでいないと思いますが現時点では超満足です。ありがとうございました。
　
　
以上です！
ずいぶん詳細に感想を頂いて、喜んでいらっしゃる様子が想像できます＾＾；
　
　
さて！
2012年モデルともあり、おーっと見てしまったモノが！
　
　

これが噂の2012年で小型化されたECM。ボーッシュ！スバラシい！
2001年までのマニエッティ・マレリ時代から比べると戦艦ヤマトとイージス艦ほどの差を感じてしまいました。
　
最近はデーターリンクコネクターが６ピンに変更され、更にCAN Data Bus方式に変更されたのが2011年のソフテイル。ダイナは2012年から。2011年よりCAN Data Bus方式になりましたが2012年はECMのアプリケーションナンバーも異なり、2011年は固有のガラパゴス状態。外観はハーレーのウェブサイトで確認したので、中身の2013年モデルがどうなっているか、楽しみです！
　
　
でハでハ
　
　

マサでした。