バッテリー交換後に、エンジンストールが頻発するとのことでご入庫。
これは、今年の4月の話。GWに入る直前だった。
それまでは調子良かったのに、と落胆するオーナーさん。
https://www.45degree.net/blog/?p=26220
実は、こちらの車両は昨年の4月に弊社でチューニングをご依頼頂いた車両でして。
FP3で既にチューニングされていたのだが、FP3でチューニングされた状態のまま、何故かFP3を返品されていて、FP3を用いて純正データに戻すことが出来なかったと記憶していたし、この経緯はシェアしていたはずの事と認識していた。
その事をお客様にお伝えするのですが、どーにも。話が噛み合わない。
……..なぜ、だ？
というのも、その間に所有者さんが新しくなっていた事が、お話ししていて分かった。
（私、最近では表に出てお客様と話す機会が減ったので、変わったことに気付けなかった）
なるほど、そういうことか….
ユーザーさんに事の経緯を淡々とお伝えしました。 続きを読む バッテリー交換後のトラブル / 2015MY FXDL
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車検整備 / 2010MY FLHX
車検整備のFLHX….
タイヤを変え、車検です。
一人でもスマートに、交換が可能です♪
ツルッとチューニング / 2010y FLSTFB
チューニング、ご依頼頂きました。ありがとうございます！
既存データ吸い出そうと見ると、違和感。
ライブデーターを見ると、やはり。既にデータチューニングされていました。
Vance＆HinesのFP3でやった痕跡はなかったので、特に問題視せずに、進めました。
エンジン始動から3分経過。慣れてる人ならこの画面見ただけで純正と異なることが分かる。
よく見ると。あら。補正値がアイドリングからエクステンドしてますね…苦笑
元のVE値94.5に対して補正後103.5って数値で９。半分の法則だと設定空燃比13.5は正確だとしたら1.8プラス補正で 空燃比11.7になってしまうという状況です。
こちらがチューニング前の全開領域。
チューニング後の全開領域。赤い線が、ピターっと整っていますね。
チューニング前後の比較。
実際には全開時のパワーとか、
空燃比が整ってることの比較で訴えるんじゃなく
乗ってみて頂きたいです。
スローからの走行から、連続してアクセル開閉して続く回転操作の中。
スロットルの操作というのは、0%から100%まで、あるわけで。
100% なんて、開ける人、そうそう、いらっしゃらない、でしょう。
でも、そこにも十分な根拠はありつつ。
実際には0%から40%くらいの間でストーリーが重要。
私がチューニングした車両は
そういう「実用域の具合」の方が、チューニング後の変化はあると思います。
先の記事でも触れましたが、お任せコースとのことで、ダイナミックに仕上げました。
エンジョイ、チューニング。
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posted by M.Yasuura
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FP3のチューニングとクラッチプレート交換 / 2011y FLTRX
FP3のチューニングご依頼ありがとうございますっ！
（写真は他車流用）
みたことあるセドナオレンジなロードグライドですが、偶々、被っただけ。
続きを読む FP3のチューニングとクラッチプレート交換 / 2011y FLTRX
FP3のチューニング / 2011y FLTRX
チューニングのご依頼ありがとうございますっ
FP3でのチューニングですが、バチっと決まりました。
FP3のチューニングも、この位FP3が言うことを聞いてくれて、トラブルも心配事もなくツルッとチューニングが決まれば何も言うことないんですがね…….
吸い出した純正データを書き換え可能な状態にしてチューニング致しました。
こちらがチューニング後。変化の具合は実車に乗ってお確かめください。
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