テルミニョーニ”2X1X2″
これからXR1200でセッティングを施していきますが、このEXの仕組みをみて結果がドーなるか少々楽しみであります。なんせ、EXパイプが太ッ！（汗）
こんな感じになるようだ。
「Exhaust マフラー」カテゴリーアーカイブ
“Thunder Slide” vs “Full-Tune CV Touring”
03以前のXL1200Sの、キャブチューニングです。
今回は動画も交えてキャブレターに興味を持っている人にお楽しみ頂ければ幸いです。
まずは「現状」でのシャーシダイナモ計測から・・・。
内容はサンダースライド入りＣＶキャブレターです。エアクリーナー/イグニッションはＳＴＤ。
キャブレターのセッティングが不十分で、エアクリーナーも・・・。スパークプラグギャップは0.6mm・・・・。その辺りを調整したほうがもっと良いデーターがでますが、一般的によく見かける状態のまま、あえてこのまま計測した次第です。
その後、Full – Tune CVの Touringへキャブレターを加工し・・・
マフラーが、締まらない・・？？
純正のマフラークランプです。バンド、とも言うのかな？
BMWにも同様のクランプが用いられている、このクランプは他のクランプより、締め付けが良くて、安心して使えるもの。他のクランプは使う気にもなりません。しかし、何度も再使用していて、それでかつ、長い間（っても2年とか、それ位）使用していたりすると、マフラーが抜けて落ちてしまうことがあります。クランプそのものが、伸びてしまった事による影響です。
使用されている所は、とても、とても熱い所ですから金属も延びてしまうし、色んなマフラーに換えて何度も締め付けていると、これまた伸びてしまう。最近締めても、締め付けている抵抗感が少ないなあ〜？と思ったアナタは早めの交換を。ダイナとかなら、サイレンサーがシャーシに固定されてないので、ホンマに落ちます。1つのクランプ再使用回数はせいぜい3回までに留めておくほうが、良いでしょうね。
Mufflerスティ製作中
ハイアップ用のマフラーステイを作っています。
今日はレイニーディでこの他にも進めて頭がシビれてしまいました。
このあたりで。
実はよくある亀裂･･･
こちら、ツーリングモデルのエグゾーストパイプ。車検で点検整備をしていた際に見つけた亀裂。リア側、左右に振り分けている付近の、エグゾーストパイプどうしを繋げる溶接の淵から亀裂が走っていました。高年式でもよく見つける亀裂です。よーく診ないと判らない亀裂も、一気に口がバックリと広がりますのでご注意ください。