こちらの車両は、1998年式XLH883のリジスポで、1200ccへのボアアップが行われた車両でした。
1000ccとなるので、
883でも、1200でも無い。
続きを読む ボアダウン致す！ / 1000ccスポーツスター / 883ボアアップ / 1998y XLH883
2018年のXL1200X / フォーティエイトのチューニング、ご依頼頂きました。
元がFP3でのチューニングで、そこからの乗り換え。まずはFP3を用いての純正戻しから。FP3は後日郵送頂きました。
BBT / ディレクトリンクを用いてのチューニング。
1200スポーツスター のお客様で、ギクシャクするのを、どうにかしたい、というご要望はかなりあります。そこの低速での走り心地を滑らかに、加速感はリッチに、仕上げました。容易に出来るものではないと考え、繊細な設定が必要です。
「リッチな加速感」って「高級車のその、加速感」って例えがしっくりくる。過激さはないけど、フワッと自然と車速に乗る。そんな、リッチな加速感、滑らかな走り心地に仕上げました。
Posted by M.Yasuura
2017年 / 415 / FP3のチューニングでご依頼。ありがとうございますっ！
今回は、バグもなく、バリッと仕上がった…..♪
私はよっぽど何かない限りは表には出ないので、営業担当者が受付を行った後に、こう言った形で回ってきます。ほとんどニュアンスですがこの内容でわかります。
弊社通販サイトで複数個のキャブレターを掲載しておりますが、それを補完する解説です。
４９Stateと表現される本国仕様と、希少なアメリカ国内のカリフォルニア仕様のキャブレター、それぞれ本国仕様のキャブレターですが US カリフォルニア仕様との違いをご紹介。2004年以降のスポーツスターで設定されていたキャブレター です。
US 49State仕様
カリフォルニア州を除いた本国仕様という内容でしょう。 続きを読む カリフォルニア仕様の違い / HD純正CVキャブレター
先週の行動記録はこちらをご覧ください….やっとご紹介記事が完成しました。
http://45degree.net/IMO.blog/?p=7587
さて！先週発売開始しました商品、27Rブレーキパッド。
2014年以降のスポーツスター用は以前から、とてもとてもとても…..お問い合わせが多かった商品！
それはなぜ？！
なぜならば、2014年以降のスポーツスターは
ブレーキが鳴きまくる
あと、個人的に強く懸念するのは
少し握るだけで、サスペンションが かなり沈み込んでしまうくらい。
ダブルディスクの883R….ともなると、ブレーキディスクが２枚
その状況は尚更と言うわけで・・・・
ABS装着がない車両ともなると
スリップダウン（転倒）しても、不思議じゃないです。
27Rブレーキパッドにすると
ブレーキの効きがリニアになり
ブレーキでのコントロール幅を広げ
何をやっても止まらなかった
ブレーキの鳴きをピタッと止めます。（もしくは少なくします）
NBP009 / 2014年以降スポーツスターのフロントパッドに、標準で付属している、白いプレートは取り外してご使用ください。この白いプレートで省かれる厚み分は、交換するNBP009のブレーキパッド側に増してあります。要約すると、純正パッドより意図的に厚みがあるものとご理解ください。
交換して、試乗を済ます。当該車両のリアブレーキペダルの高さが気になり、お客様に確認の上で、少し上に上げることにしました。
かなりコントロールし易い状況になり、カーブのキツい下りのコーナーリングで使っても全く怖くなく、一方でリア側はブレーキ鳴きから解放され、ストレスフリー。
最近の流れは、効きすぎるブレーキをABSでコントロールしてる感。
ディスクブレーキに求められる性能とは、元来コントロール性。効きだけならドラムブレーキに勝るものはない。
ディスクブレーキは、正しくコントロール性に優れたブレーキである事が最良である。そう、思うのであります。
2014年以降スポーツスターの皆様、一度お試しください！
Posted by M.Yasuura
