大粒の雨が降りしきる中、トラックに積まれ運ばれてきた当該車両。
　
受付からあまり詳細を聞いてなかった私、ダイノマシンを操った直後でダイノルーム入り口。フレッシュエアに包まれ、ぼんやりしている所でのご来店。
　
エンジンから異音がするとの事で聞いてほしい…と。では早速お願いします…..と始動して頂くと、これまで聞いたことが無いほどの激しい異音。
　
エンジンの中で、金属を引っ掻き、部品が外れて暴れまわっている音と表現しましょうか。　
　
　　
この時点で。このいずれか。

クランクが逝っていて、ピストンもかなり激しいダメージがある。
　
もしかするとコンペンセーターが、とんでもなく痛んで、緩んで、擦れて回っているかもしれない
　
　
この２点が同時で起こっていると見受けました。（その位の激しい異音だったのです）
　
　
音から想像した、エンジン内部の想定ダメージから、悪い方で想像して、大体のざっくりとした概算をお伝えすると、げげげっと。そりゃそうですよ。エンジンは開けないと御見積は難しいので、まずは開けます。
　
　
　
　
　

はい、出てきました。
　

ピストンのダメージは想定内。硬いベアリングのスラッジが悪さしましたね………
　

シリンダーもシマシマのタイガースでございます。ここまでのダメージは、クランクが逝っていないと、なりません。
　
　

あらら、アウトアウト。
　
勢いよく開ける前に、クランクのRunout値をチェック….。　規定値を軽くオーバー。アウトです。エボは標準ギアドライブなので、Runout値は標準で厳しい。これはギア鳴り音でおおよそ判断出来る事ですが。
　

いよっしゃー　取れたどー
　

出てきました。この度の問題箇所。
　

コンロッドのベアリングレース・クランクピン・そしてコンロッドベアリング　それぞれ使用不可に。
　
コンロッドを外すのも、バールで、よいこらしょ！としなきゃ取れないほど、はめ合いが硬い。
　
本来は、クランクピン・ベアリングに適切にクリアランスがあるものなので、抵抗なくスルリと取れるが、違う。
　
まるで、圧入されているものかと思うほど隙間がない。
　
高年式エボで、結構多く見かける現象です。Runout値が大きく、腰上を開けてコンロッドを手に持ち回し、一部でクッと固まってしまう状況である場合、クランクに異常があるものだと判断します。96年か97年以降のエボで多く見かける症状。　　
　
やり直せば、問題はない事です。即ち、腰下の、がっつり・オーバーホールです。
　
　

クランクをやり直し、組み立て。　フライホイールのクランクピン締め付け時に用いるToolを用いて締めるも、これで0.1~0.2mmの振れ幅まで絞れる。あとは芯出しでRunout値を追い込む。
　
　

クランクはこれで完成。
　

痛んでいた純正ピストンはマーレピストンに。
　

深く刻んだスクラッチ

89.5mmのオーバーサイズでリカバーできるか….。
　
　
続く。
　
　
Posted by M.Yasuura