「分類 エンジン Engine」カテゴリーアーカイブ

54ci ........ 883cc, Evolution,エヴォリューション, Paint ペイント, SportSter,(XL883/1200), エンジン, バルブシートカット HMX2000-EVO, パウダーコート, 華パウ子 (HaNa Powder Coating)

通販サイトに掲載前のシリンダーヘッドを先行紹介


　
弊社ECサイトに掲載前のシリンダーヘッドを先行紹介。

2003年モデルに搭載されていた車両から取り外した883純正シリンダーヘッドです。

標準適合は1991年から2003年まで。ヘッドブリーザー式になっている年式です。
　
1986年から1990年までに用いる場合はヘッドブリーザー式になるため、ロッカーカバーを1991年以降のものに改め、エアクリーナー周りもヘッドブリーザー式にすることで利用可能。
　
　
　
伝えたいポイント７つ

・パウダーコートにて装い新たに
・エギゾーストスタッド新調
・新品バルブ
・ヘッドガスケットと面する箇所の平面研磨
・シートカット
・コニカルバルブスプリングで高回転対応
・最新のVitonステムシール採用
　
　
この商品は883のままで使うも良し。
1000ccにボアアップすることでエンジンを回して走るのがより一層楽しくなるようになりますので、それに向けての提案商品です。

ハーレー界隈ではカムの種類が云々、ピストンが云々圧縮比がなんぼ、と語られることが多いと感じておりますが、要のヘッドの状態はあくまで「いいだろう」の仮定で済まされています。きちっと圧縮が保てるかどうかはヘッドが担うこと。ここを確実なものにすることはエンジンチューンではとても大切な要素です。ここが整うだけで、カムもピストンも弄っていなくてもパワーアップする、なんてことも実際にあります。排気量が大きいほどその差は顕著。
　
　
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74ci ........ 1200cc, FX FL ショベル, Paint ペイント, Shovel Head以前, バルブシートカット HMX2000-EVO, マーレピストン, 磨き　＜ポリッシュ Polish＞, 華パウ子 (HaNa Powder Coating)

2025ホットロッドに間に合わせる！

また汗が滲む暑い頃に広島市西区のサンモーター立岡さんからご相談いただいてた案件でしたが、正式にご依頼頂いたのは2025年の11/24。
　
ご相談いただいてたのはヘッドのウエットブラストとシートカットのみでしたが、内容変わって、それに加え、シリンダーの塗装と、どうせだったらマーレピストンも入れたいし….ロッカーカバーも磨かなきゃな…という具合でした。
　
磨きはどうしようかな、、、自社でもできるし。という空気感でしたがその場にいたムラサキくんの表情を見たら、いや、無理っす。…と、顔に書いてあったんで「ウチで磨いて納品できますよ」と提案すると立岡さんから「よろしく！」、と受託。
　

一式預かってきました 続きを読む 2025ホットロッドに間に合わせる！ →

54ci ........ 883cc, 74ci ........ 1200cc, SportSter,(XL883/1200), VPクラッチ, クラッチを軽くしよう！, クラッチ交換, トランスミッション, ドライブライン, 修理, 故障事例, 転ばぬ先

ギアがぶっ壊れたリジスポ / 2001MY XL1200S

4速に入れるとギアが抜けちゃう。駆動がリアタイアに伝わってない状態。
　
ドグが壊れてるんだろうな、とは予想してた。が、そんなんは見たことがない。
　
加えて1速、2速カコンの症状。
　
これもギアのドグに問題が生じて起こるトラブルですが、根本はクラッチのキレが悪くなる（悪くした）ことで起こるトラブルです。 続きを読む ギアがぶっ壊れたリジスポ / 2001MY XL1200S →

80ci ........ 1340cc, Brake　ブレーキ, Full-Tune CV　-フルチューンCV-, FX FL ショベル, Ignition(点火), Shovel Head以前, オーバーホール, サスペンション, ショベルCVマニホールド, ツインテック(TwinTec), バルブシートカット HMX2000-EVO, プライマリー, 車検整備

もう2年も経ったんですねぇ / 1984MY FXSB

この前の日曜。うちに出入りしてる歳の近い業者くんとエニタイム行ってきた。彼、エニタイム入会はしたけど会費は払うが行かないという、エニタイムの存続に貢献する優良会員様だった。せっかくなんでフリーウェイトのコーナー入って触って欲しいんで互いにシゴオワ、合トレしてきました。
　

私は今72.5kgがセット重量。ご覧の通りスクワットね。スクワット好きなんですよ。2026年7月頃を目標に重量伸ばし100kgを目指してます。
　

彼はこの日が初めてのバーベルスクワット。入念にストレッチした後、しゃがみの深さと動きを確認したノチ、バーベルだけ(20kg)を背負って動きを２セット確認し、最後の１セットは左右に5kgウェイトをつけて総重量30kgでスクワットしてもらいました。バーベルに5kgのウェイトが左右ついてるだけ、って見た目は寂しい。でも実際やってみると、めちゃきつい。
　

私もスタートはスクワット30kgでした。トレーニング開始直後、脚に全く力入らず上手に立てなくて壁に顔面からダイブしたこともあります。今は懐かしい思い出ですがそれも8ヶ月前のこと。ゼロをイチには出来ましたね。彼も目的を持ってトレーニング励もうとしてるんで、ゼロをイチにして欲しい。ほんまはパーソナルつけて欲しいんですが、広島に4日しかいないけえむずいと言う。私がその役目になります。次は水曜に合トレですね。私はその3日前にパーソナルなんで。次はデッドだな。
　
トレーニングを始めたきっかけは普段から重たい車両を扱う中で400kgを超えるような改造をして重たくなった車両を押し引きする際の動作に不安が出てきたのが理由。後退する際にフラッとしたり、プッシュパワーが無くなってきたなぁとか、バイク屋さんスタイルの時にね。
　
当初から脚を鍛えるというのが目的であり、それをすることでこの仕事を継続することにある。押し引きできなくなったら誰かの手を借りて動かせばいい、って考えもありますが、ね。そうはなりたくないんですわ。
　
このブログをご覧になってる皆さんの中でもハーレーに乗るために鍛える、って目標がある人いらっしゃるんじゃないですかね。まだトライしてない人も、いいことだと思うんで一つ取り入れてみてください。トレーニング始めるんに年齢的に遅すぎる、って概念はないんじゃないかな？誰でも初めての時はあるから、周りと比較せず、己との戦いに勝ってください。
　

そんな昨日の今日。車検で入ってきた一台のFXSB。1984年式。この車両は縁があってうちにやってきて、買おうとしてる人と同級生、という理由でお買い上げ頂いた車両だった。あるあるです、生まれ年のハーレー欲しい、って。
　
FXSBと聞くとブレイクアウト？と思っちゃいますが、これには流れがあって。FXというモデルが1971年に登場。ここでFLモデルとFXモデルに枝分かれします。1977年に初代ローライダー、FXSモデルが登場。そのFXSの２次減速がベルトに変わったことでBが追加され、FXSBへとなりました。馴染みのあるブレイクアウトがFXSBとして重複した形で登場したのです。 続きを読む もう2年も経ったんですねぇ / 1984MY FXSB →

CVO　カスタムビークルオペレーション, FLH(ツーリングモデル), FXLR / FXLRS (ローライダー), FXSB / FXBRS ブレイクアウト, Injection　インジェクション, ME 107 / ME114 / ME117, シャーシダイナモを用いたチューニング, パワービジョン, ミルウォーキー８ / Milwaukee Eight

チューニング対応車種が増えました


センタークール車のチューニングと、エンジン最高使用回転数と速度に関するリミッター値変更がご案内可能となりました👍🏻
　
　
　

センタークール車両は2023年以降モデルで徐々に増えていきました。モード切り替えが標準で備わり、カムカバーにセンサーがある事で形状が独特ですのでそこでも見分けがつきます。
　
センタークール車で対応可能デバイスは一律でパワービジョンとなり、加え、一律でセンタークールオプションが適用となります。
　
　
料金についてはこちらを参照
https://www.45degree.net/FI_Tuning.html
　
　
　
センタークールで基本のチューニングを初めて行う場合の計算方法は以下のとおりです。
　
デバイス代+チューニング基本料金+2023年以降 センタークール車両の系の全てに課されるオプション+ナッター加工=総額　となります。

これにポテトサウンドを加えた場合は

デバイス代+チューニング基本料金+2023年以降 センタークール車両の系の全てに課されるオプション+ポテトサウンド+ナッター加工=総額　となり
　
2in1のエギゾーストを装着していると

デバイス代+チューニング基本料金+2023年以降 センタークール車両の系の全てに課されるオプション+ポテトサウンド+2in1のマフラー装着車+ナッター加工=総額　となります。
　
カムが変わっているのなら

デバイス代+チューニング基本料金+2023年以降 センタークール車両の系の全てに課されるオプション+ポテトサウンド+2in1のマフラー装着車+カムが交換されている場合+ナッター加工=総額　

となりますが、多くの場合カムを変えてポテトサウンドにすること自体難しくなってくるので、ポテトサウンドを省いた内容になるでしょう。
　
額面について数字での記載はあえて避けています。のちに改訂を行った際にこちらの記事まで手を加える手間を省くためです。
　
　
　

＜見積もりを依頼する＞

見積もり依頼のお客様は電子車検証をアプリで読み込んだ先にある自動車検査証記録事項を添え、加えて車両の写真もご共有の上でお問い合わせを。書類に関してはICチップが埋め込まれた車検証の写真を送っていただいたのでは情報不足ですのでご注意ください。求めているのは記録事項です。よーわからんわ、って人は電子車検証ごと持ってご来店ください。
　
車検証閲覧アプリはこちらをご覧ください
https://www.denshishakensho-portal.mlit.go.jp/user/application/
　

お問い合わせはこちらから
　
　
以下、対応車両（2025年12月現在）
掲載されてない車両は継続生産車のため対応可能（2024年以降レボリューションMAX系エンジン除く）
　
車両側のアップデート次第では現状、対応可能であっても対応できなくなることがあります。チューニングを済ませた車両であっても同様です。
　
センタークール車両はチューニング項目が多岐に及ぶため、日帰りでのチューニング対応不可となります。（2025年12月現在）
　
　
2023年モデル
FLHXSE CVO ストリートグライド
FLTRXSE CVO ロードグライド

2024年モデル
FLTRX ロードグライド
FLHX ストリートグライド
FLTRXSTSE CVO ロードグライドST
FLHXSE CVO ストリートグライド
FLTRXSE CVO ロードグライド
　
2025年モデル
FLHX ストリートグライド
FLHXU ストリートグライド ウルトラ
FLTRX ロードグライド
FLHXSE CVO ストリートグライド
FLTRXSE CVO ロードグライド
FLTRXSTSE CVO ロードグライドST
FLFB ファットボーイ
FLHC ヘリテイジ クラシック
FXBB ストリートボブ
FXLRS ローライダーS
FXBR ブレイクアウト
FXLRST ローライダーST
　
2026年モデルについては未確認
　

　
Posted by M.Yasuura