まずは、バッグギアの取り付け…
　

エキパイ取って、ミッションカバー開け、ゴリゴリっと加工し、ホイホイっと組み戻して完成。
　
バックギアを入れようとするレバー操作時は、バックギア単体で操作なさらないよう。
　
必ず、１速ギアでも、２速ギアでも良いので、
　
「ミッション内部の動き」をギアーを入れる事で止める事ができ、
　
その上で、バッグギアの　レバーを操作しギアーを噛ませます。
　
（ギアーを入れない限り、ミッション内部はかなり高速回転しているもの。）
　
その後、ニュートラルランプを点灯させ、
　
クラッチ操作を緩め、バック操作を行います。
　
それを怠ると、ブレーカーバーという安全装置が、破断し
　
バックギアの操作のみが無効になります。（前進操作は有効）
　
これは二重噛み合い状態が起り、ミッションそのものがぶっ壊れるのを防ぐ
　
バックギアの安全装置が備わる為の、特有の操作方法。
　
バックギアそのものは、メインシャフトと、カウンターシャフトの間にアイドラーギアを入れる事で、回転運動を反転さすというシンプルな機構ですが、二重噛み合い状態が容易に引き起こせます。そのための安全装置であり、必要なものですが、安全装置を破断させず、守る為には、決められた操作手順で使う事が大切です。
　
　
　
　
　

バックギア取り付け後は、法定点検（１２ヶ月点検）
　
法定点検も、認証工場で受けることができる作業の一つ。
　
　

ドライブベルトの張り調整…
　
　

ブレーキパッドはまだ大丈夫ですが、数値を記録簿に記録します。
　
　

スピードメーター(VSS)センサーの不具合と、ブレーキ・クラッチのマスターシリンダーのガスケットを交換。
　

スピードメーターのセンサーは、当該車両、セルモーター直下に配置される。
　
　

ブレーキのマスターシリンダー側のガスケットは、ついで的な交換ですが….
　
　

爆発しそうな状態で膨張しきったガスケット。

ほら。新品と比べると誰でもわかる状態。入ってるフルードは、DOT4フルードにつき、誤って塗装面に付着し、長時間晒されると塗装面が痛んでしまう。痛んでしまう塗装は、CVOの塗装ときたら、あちゃ〜…じゃ済まんです。予想される事に対しての予防的処置。
　
交換して、すっきりです。
　
　

バックギア取り付けと、法定点検（１２ヶ月点検）を終え、走るも、やはりこの車両、めちゃよく走る。
　
そんな、物凄い事してないけど、物凄い走る。
　
これ、ホントに1800cc？？　そんな感じ。　ミルウォーキーの117よりいい印象。　JIMS120エンジン並みのトルキー感は、タマランのです。
　
オーナーさんも暫く大笑いでしょう。ワッハッハ。
　
　
https://www.45degree.net/order.htm
お問い合わせはこちらから。
　
　
posted by M.Yasuura
　
　

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