こちら、ホンキで危なかったショベルのタペットです。リングが折れて飛んでいました。
これが折れてないタペット。
幸いにも折れたモノは近くに落ちていたのでエンジンのあんな所やこんな所に迷い込まずに済みました。ふう！
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黒を装う
リンクルブラックのS&Sカバーと
黒クロムめっき(プレーティング)のS&Sカバー
続：ばね
ツーリングモデルのサドルバッグを開け閉めするところをラッチと言いますがラッチ内にはスプリングがあります。雨天でもお構いなく走る人は大抵折れているか、スプリングが真っ赤に錆ています。折れてしまうと節度感なくだらしないラッチに。こんなトコロのバネもご用意しました。錆にくい処理も施しています。一個600円。
お知らせ：ガバナースプリング(仮)
5月頃記事で取り上げたガバナのスプリングが完成しました。
Made in Japan
耐久性についても考慮し、腰のあるばねをご用意しました。
シルバースプリングとゴールドスプリングの2種。
組み合わせは3通りできます。
シルバー / シルバー
シルバー / ゴールド
ゴールド / ゴールド
シルバー〜ゴールドでほぼすべてのエンジンを網羅する内容。
ゴールド / ゴールドは4-5/8ストローカー向けです。いままでイニシャルの点火時期が決まらずノッキングの嵐で調子が悪かったエンジンにはてき面。シャープで鋭くトルクフルな加速を味わえます。
エヴォ・ショベルなど、セミトラ/ポイント点火でガバナーを使っている車両が対象です。
エンジンの点火の要素で進角のカーブを決めるスプリングです。いくらキャブレターの調子が良くても、エンジンの調子が良くても、点火の要素が不十分では、本領は発揮できません。これで皆様のお悩みが解決できると同時に、ハーレーの奥深さを味わっていただければ幸いです。
キャブからインジェクションへ
キャブレターからインジェクションへ。