ツーリングモデルの「メインテナンス」は
「セオリーどおり」にすると時間も、内容も、比較的ヘヴィーです。(重整備)
JAF様と弊社のトランポの世話にならない為には
メインテナンスを忘れず、定期交換部品は壊れる前に交換しましょう。
しかし、またまた壊れてしまいました。
なってみなきゃ解らないところですがね・・・。
それはこちら↓
続きを読む 「転ばぬ先」 メンテは大切に
「アライメント」カテゴリーアーカイブ
エンジンマウント交換
シャケンセイビでお預かりのFLHX。 この「リュークが食い散らかしたりんごの芯」みたいなもの。エンジンマウントで、マウントのゴムから抜けてしまったスリーブです。エンジンマウントを入れ替え、シャーシ/エンジンのアライメントを取り直してありま〜す。2ターンほど、狂ってました。
落ちると、どーなるか・・・。
こうなるとですね・・・
エンジンのバイブレーションが大きいのでおっ、良い感じ〜!と、思っちゃうカモ??
高速道路で120km〜100kmでの走行中にやたらとウネウネフラフラしたり、する!!!??
レギュレーター配線を、ギロチン!!!??
良いことは、なーんにも、ないです。
コレに気づく方法。後ろからみて、リアフェンダーに対してリアタイヤがあまりにズレている、タンクとエンジンの隙間が大きくなっている。エンジンマウント単体で見ても、その外見からでは、エンジンが落ちてしまっているのにはなかなか気付かないので、なにか整備が入る度にここだけは見るようにしています。
ツーリングモデルで、最近流行りのシャーシ強化パーツも、あるメーカーの製品をつけると、マウントが落っこちてしまうこともあります。アフターパーツは、くれぐれも使用用途と、特徴を製品説明の他にもよくご確認の上で、お求めください。
エンジン(お疲れ)マウント
99年TC88ツーリングモデルのエンジンマウントです。
本来、エンジンの下で重みに耐えて支えているものですが、完全に潰れ、下に垂れ下がっていた所を発見しました。
エアクリーナー側からみて、タンクの左右の繋ぎホースとロッカーカバーとの間に指一本以上の隙間があれば要注意です。
もしくはマウントがやる気なく「クゥニュ〜」っと潰れて下にゴムが突き出しているか。
走行中の症状として、約100km前後で、ネック部分を境にリアが踊り始め、それ以上での走行はほぼ不可です。それはラバーマウント特有のリアがフレームに直接マウントされてない構造からくるもので、前側のマウントがブランブランになれば、その後ろ、エンジン〜スィングアームなどなどが遊んでしまう。
気をつけてみてくださいね。