事の発端はブレーキパッド交換後に試運転したときに聞いた異音。加減速時に発生し、走り出して温まった頃が特に酷い。音は、キュイキュイキュイ・ギーギー・・・・といった、黒板を引っかいたような、不快な音。
異音の発生場所は、04年以降のスポーツスターに採用された「日本仕様純正プーリー」の中央部に取り付けられたベアリング。
プーリー本体を手で動かしてみる。通常プーリーをベルトの進行方向に対して動かすとダンパーとの隙間があるので僅かに動きますが、横方向、スラスト方向に動かして動いてしまいました。こちらは動いては×。壊れてますな・・・。
これは、リアサスペンションを変更した際、車高アップorダウンとなる場合はベルトドライブの張り調整が必要ですが、この調整が適切でなかったため、ベアリングが破損してしまい、ベアリングが悲鳴を上げている音だった。
・・・・弊社に持ち込まれる以前はDで点検されてたようですが・・どこを見てるんだか。
さて。
修理しましょう、とかかるもエラー多発。
まずパーツカタログを見るも当ベアリング単体での設定無し。
(23は時々割れてる薄いスペーサー→http://www.45degree.net/Knowledge_016.htm)
ダンパー部を除いたプーリーをASSY交換するようになっています。
価格は5万・・・
↑アメリカ仕様の5スポーク純正プーリーASSYと大して変わらないですねぇ。
次にベアリング本体をよーく見ると品番有り。
「HD 40468-04」
おおお!!希望の光が・・・・・と思い、いつもお世話になるディーラーさんに尋ねるも、設定無しでした(がーん)
NSKなどのベアリングにも、当サイズは無し。
なら!
このベアリング製造メーカーのドイツのINA社に問い合わせ。
丁寧にお返事頂きましたが
「残念ながらそのベアリングはメーカー廃盤となっております」
という事は・・・だ。
将来このベアリングが壊れるか交換になったら、 “たかだか数千円で済むはずのベアリング交換” の為に日本仕様の5万もするプーリーを買うか、形は良いけど5万円のアメリカ仕様のリジッドプーリーにするか、どーんとチェーン(した後に改造申請まで出してチェーン)化するか・・・しかないのか。くぁああぁーー(呆)
なので。
『車高変更されてる人でベルト調整をしてない人』は、手遅れになる前にベルトの張りが適切か、確かめる事をオススメします。
車高ダウンでも関係がありますが、車高アップされてる場合はスイングアームの角度で張りが変わる点を特に考慮して調整してください。
※補足
05年スポーツスターからはスイングアームの変更に伴いリアのアクスルシャフトが変更され、ベアリングも変更されています。
そんなこんな、オーナー氏に相談し、将来的にオフ車なカスタムを目指しておられるとの事で、ちゃんとオフに行けるよう、少々石が噛んでも大丈夫なチェーンにする運びとなりました。
04年〜のチェーン化は初で、テンプレート的な物がなくスプロケットのアダプタをフライスで作り、チェーンスライダーやチェーンテンショナーも作り・・・と試行錯誤、二人乗りできるチェーン化ができました。
見えない所ですが、フロントスプロケット部に入るスペーサーは、スプライン入りでスペーサーを作る。スプロケットナットの緩み防止の意味ですが、スペーサーとしても「スプライン入り」は、より確実です。
「ダンパー付き」のチェーン化もできます。
「ダンパー付き」にトラウマがなければ、の話です。(苦笑)
それでは。
こんばんは、’02 883に乗っている者です。
私もリアサスを360mmにしているのですが、’03以前のスポーツスターもベルトの張り調整をしたほうがいいのでしょうか?
○きりんさん
コメントありがとうございます。
そうですね。弛ませるで正しいですが、サイドスタンドorジャッキ等でリアサスがフリーに近い状態では弛いですが、その状態で合わせると今回の様な張りすぎてしまう可能性があります。バイクに跨ると張りはかわってしまいます。
車高アップされてる場合は1Gでの負荷をかけスイングアームの角度が水平になる位置が一番張りが強くなるポイントですので、その時の張りをベルトテンショナーで見る方法が間違いが少ないです。
調整は、一人では出来ません。こちらの現場でも二人がかりで行っていますのでその点はご注意ください。
初めまして、東京の04スポ乗りです(HPはよく拝見してます)
自分のスポもオーリンズ360mmでケツ上げしてるのですが、ベルトの張りはあまり気にしてませんでした・・・大変な目にあう前にチェックしようと思います。
ベルトテンショナーは持ってますが、調整の目安というかコツはありますか?
純正の規定値よりは弛ませるのだと思いますが・・・差し支えなければご教授下さい。