トライクの117を仕立て直す! / 2020y FLHTCUTG SE


他店様にて、既にカムも、チューニングも済ませた状態だけど、燃費悪く、思ったような走り心地にはなってないとのことで、チューニングでご相談頂きました。
 
 

弊社、トライク搭載可能なシャシダイナモ(トライク ダイノ)を所有しております。
 
トライク車両に対してのデータは、トライク ダイノで集める事ができます!
 
以前はカムを変え、トライク車両なので自走チューニングされていました。
 
そのため、トライクダイノを用いて、再度チューニングを施せばいいようになるのではないか…?
 
と、当初、お客様は、そう、お考えになっていたのではないか? と、想像します。
 
 
 
 
 
 
もちろん、設備があることは、とても大きな意味を持ちます。しかし….
 
チューニングで出来ること、大きいけど、そもそものセットアップに、とても左右されます。
 
素材の方向性を伸ばす事なら、出来る。それがチューニング。

その為、いいセットアップである事が必須、その上に、良質なチューニングは成り立つ。
 
 
 
 

重たい車両に、当初入れていたカムは不適切とデータを元に考えます
 
カムを変え、再度チューニング、この度はトライクダイノを用いて。
 
ピークパワーほとんど変わってない。だけど、低速のトルクは、以前よりモリモリの増し増し。
 
 
1ヶ月後…
 
 

マニホールドの交換を承りました!
 
 

純正の樹脂マニホールドを外しまして
 
 

黒い跡がガスケット外周方向へ伸びている 怪しい痕跡が見受けられます
 
実際に、後のチューニングでは低スロットル&低回転域において、フロント側のVE値が減少方向へ転じた。
 
 

マシニング加工されたマニホールド内部は純正品よりも拡大された逸品。
 
 

単なるアルミ素材置き換え品には収まりません。
 
 

ダイノに載せ….
 
 

こちらが、マニ交換前後の比較グラフ。
 
インテーク側で、これだけ数値が変わるということは、高性能なエアクリーナーに変えたのに等しい変化と見受けました。確実に変わる商品、です!
 
 
https://www.45degree.net/order.htm
お問い合わせはこちらから。
 
 
posted by M.Yasuura
 
 
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