朝から2010年の、FLHXSEの、タイヤと、ブレーキパッドの交換です！
　
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摩耗したフロントタイヤ
　

ニュー　D408　フロントタイヤ
　
元々はメッツラーのタイヤでオーダー頂いておりましたが、こちらが国内在庫無しの長期入荷未定となり、純正タイヤのダンロップで探してみると大阪の倉庫に前後１セットのみ。ワンテンポ遅ければ、タイヤ交換すら出来ない危ない所でした。ギリギリセーフ！
　

フロントのブレーキパッドはこの度、同時交換。
27Rの、ブレーキパッド作るように熱いご要望も。。。ばっちり、承りました！
　
　

そしてリアタイヤも交換。
　
　
オーナー様から、VPクラッチの事でお尋ねがありましたので、ブルパンさんへTEL。
すると○○が合いますよ〜との事で、45に在庫であるVPクラッチが適合するとの事で、即取り付けとなりました。
　

元々、SE110エンジンを搭載するCVOには、そのハイパワーを受け止める為にハイパフォーマンスなクラッチスプリングが標準で用いられていますが、それ故重たくて仕方がないクラッチ操作となってしまいました。しかし、VPクラッチは、そんなハイパフォーマンスなクラッチ・スプリングを身近な存在にしてくれるスグレモノです！
　
VPクラッチ組み込んで、笑いが出るほど、扱いやすく、かつ、インジェクションチューニング済みの車輌でも滑りません。
　
　
そのころ、2010年のFLHXSEに乗る山口からご来店のお客様が同席されてました。
以前、フルノーマルのCVOをインジェクションチューニングした車輌のオーナー様です。
　
「そのCVO　余地あり！」https://www.45degree.net/blog/?p=8111
　
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すると、山口からご来店のお客様も
　
　

潔い決断です。
これで、快適なツーリングになること、間違いなしです。
　
しかし、同じ日に2010年のFLHXSEが２台並ぶのは珍しい日でしたね〜。
　
山口からご来店のお客様は、帰宅後に頂いたメールで「まわりでCVOに乗っている人もいないので保浦さんからの情報や○○さんのような先輩のアドバイスは本当に助かります。」と、有意義な一日だったようです（＾ー＾）
　
　
続いて、先のタイヤ交換のFLHXSEの、エアクリーナー交換。
　

　

８月に以前インジェクションチューニングのご依頼でお預かりして、チューニングは行なったのですが、エアクリーナー交換後、念の為にシャーシダイナモに載せて、確認。再設定が必要と確認できましたので、VE値の再設定、アフターファイアーの解消などを含めて行いました。
　
　
この日はCVO Dayでしたね！
　
　
でハでハ！
　
　
　

マサでした。