Eキャブ・サンダージェット加工の際に、ついでに診ておいて、という事で診てみると、あちこちガスケットを換えなきゃいけない事に。という事で、加速ポンプのオーバーホールも。
オーバーホールとは関係ありませんが、普通の燃料ホースがそのまま接続出来るよう、ホースを接続するエルボーも交換しました。今回はお客様から直接指名がありましたので交換となりましたが、こういった部品もございますのでサンダージェット加工時と同時に如何でしょうか？
Buell M2にFull-Tune CVのツーリング＆サンダージェット仕様のキャブレターを取り付け。
オレンジのチラりずむ。キャブに施したペイント「ファンキーオレンジ」は、アルミのエンジンとの相性抜群で御座います。
ところで走りの方は、純正キャブ時よりも走りやすくなっている上に、Buell仕様エンジンのポテンシャルを余すことなく引き出します。ヤバい加速をする・・・と、メカのトーマス君が感想をこぼしていました（笑）
月別アーカイブ: 2011年12月
キャブの季節ですね ２
Full-Tune CV ”TOURING サンダージェット”仕様
Full-Tune CV ”TOURING（ツーリング）”仕様
Full-Tune CV ”TOURING（ツーリング）”仕様
エルボーも交換済み
Full-Tune CV ”純正派”仕様
それぞれ、出来上がりました。近日中にお届け出来ます。
キャブの季節ですね
モノリスブラック塗装のFull-Tune CV ”TOURING サンダージェット”仕様。。
モノリスブラック塗装のFull-Tune CV ”TOURING”仕様
出来上がりましたので、近日中にお届け出来ます
ノスタルキング
ノスタルジアに、ロードキングクラシック(FLHRC)純正のサドルバッグを取り付けました！
勝手に名付けてノスタルキングにしました（・∀・）
出来上がって感触を確かめるオーナー殿は確かな積載能力ＵＰを実感。取り付けられていたノスタルジア純正のバッグは、新しいバッグの中に収めて、持って帰えられましたとさ････。
ガチガチじゃ動けないよ！・・ブレーキメンテ
HAPPY Merry X’mas！
９９yＦＸＤＸのメンテナンスと、車検でご依頼頂きました。いつも有難う御座います。
抜き取ったオイルは、測って履歴で残しています。今回は２リッターですね〜。
さて、車検の受付時にフロントのブレーキパッドが片減りしているのを見つけていました。少々ではなくて、かなりの片減りでしたのでブレーキの集中メンテを行わせて頂きました。
リアのキャリパーです。ブレーキ鳴きもしていましたので念のために・・。
ピストンの動きが渋い・・。開けてみてよかった。
取り外したリアーブレーキパッドは
メンテナンスを施し、動きやすくしてあげて、磨いて組み付けました。
取り外したフロント・ブレーキパッドです。
新しいパッドとの比較。新品はこんなに厚いから、どれだけ摩耗していた事か。
フロントのキャリパーピストン。
フロントのキャリパー内も汚れていました。写真はまだ綺麗にした方ですが・・・。
ピストンを綺麗にして、スムースに動けるようにしてから組み付け。
フロントのブレーキキャリパーが特に固まって動かなくなっていました。
フローティングタイプのキャリパーは構造上、動きが渋くなるとブレーキの機能に多々影響が出てきます。04y以降のスポーツスターや、08y以降のダイナやソフテイルもフローティングタイプのキャリパーに変更され、同じような症状もなきにしもあらず･･･車検時に限らず定期的な点検が大切ですね！
さて、お次はサンダーマックスのセッティングです。
お預かり時からバッテリーが弱っとるなあと思っていまして、パルス充電器にてバッテリーの「肩こり」を、じっくりと、ほぐし、電圧監視のオートウェイクアップモードに以降しセッティングの時を待っていました。
ところで、このような充電器で行う充電方法と、走っている時に行う充電とは、そもそも根本的に種類が違う事は、ご存知ですか？？走っている時は、バイクを動かす為の発電であって、バッテリーの保守管理を行う充電は、一般的には専用の充電器でなければ出来ません。
最近サンダーマックス取り付け車のバッテリー上がりの症状をよく聞きますが、純正コンピューター時よりも止まっている時の電気を食うんですかね。どの程度食うのか厳密には調べていませんが、どちらにしても、保管時のバッテリー管理が大切なようですね。