引き続き、店頭に出るまえのウルトラの整備・カスタム。
こちらのウルトラですが、実は取扱説明書がありまして。

いやあ、歴史、ですね。まだハーレージャパンが出来る前の頃ですもん。
　

こちらの89年ウルトラには、とても貴重な取扱説明書が付属します。
　

キャブレター本体と、キャブレター周りのリビルド。インテークマニホールドのシールも、以前交換していましたがこの度交換してリセット。２次エア吸ってたら全然ダメですからねえ。
　

燃料ホースも交換。コルゲートチューブから、耐熱1100℃の本気のファイアースリーブへ。S&Sのキャブ付けたら燃料ホースの耐熱対策はキッチリしておかないとね。
　

プライマリーを全分解。
　

オイルが各所漏れておりましたので。
　

ばしばし、シール交換。エヴォのツアラーも、いくら高年式と言え20年選手。これらのシール類は変えておきたいところですな。その変え方も、ちょいと一工夫した。
　

ついでに、できる限りの部品をアップデート。そうすると故障するリスクの少ない部品が使えるようになる。アップデートには純正部品を流用。その当時は正解が見えなかった事でも、今から昔を見ると正解がわかるように、その当時の部品を当たり前に使うよりも、良いのは明らか。もしもの、トラブル、この先あるかも？？の際に部品も入手しやすくなっている。
　

ドライブベルトも、交換。
　

前後スプロケットも交換。このウルトラは、日本仕様からスイス仕様へ。スイス仕様にしたほうが、快適さを保ちつつも断然走りやすいです。

リアキャリパーからオイル漏れありにてキャリパーをオーバーホール。合わせてブレーキディスクはステンレス製に。98年までのツアラー用、リア純正ブレーキディスクは、鋳鉄で錆びるのが当たり前のディスクが標準でしたが、交換部品も手配しやすく、汚れにくい、現代のステンレスブレーキローター化し、そのローターに使えるブレーキパッドに交換。
　

Fat Daddyリアホイール、装着。リアサスも交換。（ローダウン仕様）プーリーもキラッキラ。いい感じになってきましたよ〜。
　
まだまだ、続く。