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昨年の年始より取り掛かり、完成まで実に1年を費やしました。
カスタムトライクという性質、…教科書も、なく。手探りのトライク化に、トライクとしての合法も満たしつつの、車両の作り込み…..。
　
　
　

こちらが、トライクにカスタムする2005年式FLHRS。
　
　
　
　

マンバ MT-1 トライサイクルユニットの心臓部。　
　

プーリーが取り付けされてる位置から、さらに後方へオフセットされているのがお判り頂けるでしょうか。こちらのトライクは、走行性能追求の為に、ロングホイールベース化されている。
　
　

リアのブレーキディスクも、それぞれのホイールに１キャリパーずつ。
　
　

リアブレーキペダルを踏むと、連動して、フロントに新たにセットされたキャリパーで制動さす。これで、前後ブレーキが聞く仕組みの、「マンバブレーキシステム」がトライクでの公認取得には必須だったと聞いています。
　
乗ってみると、リアブレーキペダルの操作のみで、この巨体を、いとも簡単に操る凄まじいブレーキングを発揮さす。ブレーキが馴染んでからは、不用意に、思い切り踏む様なことは、しなくなりました。それは、十分過ぎるほどにブレーキが効くから。普通のカスタムトライクで、ここまで効くブレーキはなかなか無い。
　
　

リアサスは、そのまま使えるようになっている。
　
　

　

そして、その諸々を完了させ、シャーシダイナモへ。
トライク化された事で、随分、適正キャブセッティングが、変わってしまった。車両が、重たくなって、負荷領域も、変わってしまいますからね。エンジンへの配慮も忘れず、チューニング致しました。
　
　

　
　
　
　
　

　

　

エンジン冷却ファンを取り付け。空冷エンジンは定量の空気で冷やすの鉄則。
　
　

　
　

サイドブレーキ
　
　

　

試運転も十分に行い….
　
　

走行動画…
　
　
　

着工から、納車まで、エラい事時間かかりましたが、十分な仕上がりの「カスタムトライク」として、送り出せました😉
　
日本全国探しても１０台ほどの、ワイドトレッド・ロングホイールベースな、”マンバ MT-1″ トライク…現車をご覧になった人は口を揃えて「デカっ！！」とコメントされるマシン。注目度抜群ですね😎
　
これからが始まりです、とりあえず東京までの遠路、無事のご帰宅を願うばかりです。　
誠にありがとうございました！

　
posted by M.Yasuura